Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Syysstarttiin uusilla Scania Citywide -busseilla

Koiviston Auto satsasi Scanian kaupunkimallistoon

Valtaosa Koiviston Auto -konsernin tälle vuodelle hankituista 51 Scania Citywide LE Suburban -linja-autoista lähtivät liikenteeseen syyskauden startatessa elokuussa. Autot näkyvät pääosin Helsingin Bussiliikenne Oy:n liikennöinnissä sekä Koskilinjat Oy:llä Rovaniemen kaupungin sisäisessä liikenteessä.

Suomen suurin linja-autoyritys Koiviston Auto siirtyi pois oman Kabus-merkkinsä valmistamisesta 2015, nykyisellään konsernin kalustosta suurimman osan noin 40 prosentin osuudella muodostavat Scanian linja-autot. Omasta tuotannosta muihin merkkeihin siirtyminen on konsernijohtaja Antti Norrlinin mukaan ollut järkipäätös. ”Pienen valmistajan kannalta erilaiset tyyppihyväksynnät ja testit ovat nykyisin vaikeita ja kalliita, ei ollut enää teknis-taloudellisesti järkevää valmistaa omia autoja”, hän kertoo. Oman bussivalmistuksen historiasta on konsernille kuitenkin edelleen iso hyöty. ”Helpottaa oleellisesti uuden kaluston hankinnassa tarvittavaa kykyä hahmottaa ja arvioida teknisiä ominaisuuksia, kun kokemusta esimerkiksi komponenteista, moottoreista, vaihteistoista on jo omasta takaa”, Norrlin toteaa.

Kaluston huolto- ja korjaustoiminta on pysynyt edelleen konsernin omissa käsissä. Yhteistyö valmistajan kanssa on kuitenkin tärkeä osa korjaustoimintaa. ”Tunnetut valtamerkit tunnetaan siitä, että myös jälkimarkkinointi ja asioiden hoito pelaa siinäkin vaiheessa kun erilaisia vikoja elinkaaren aikana ilmenee.”, hän jatkaa päätymisestä toimittajavalinnassa Scaniaan.

Kaupunkiliikenteen kilpailutuksille samat raamit

Kaupunkiliikenteen investointeja ohjaavat Koiviston Autolla, aivan kuten muillakin liikennöitsijöillä, vahvasti liikennöinnin kilpailutukset. Norrlin peräänkuuluttaa yhdenmukaisuutta kaupunkien kilpailutuskriteereihin. ”Helpottaisi investointipäätöksiä, jos auto olisi koko elinkaarensa ajan käytettävissä eri kilpailutuksissa. Jos EU-tasollakin on aika tarkkaa, minkälainen auton pitää olla, niin miksi meillä Suomessa kaupunkitasolla täytyisi olla eri kriteerit. Sekä liikennöintiä harjoittavat yhtiöt että linja-autovalmistajat ovat tästä varmasti yhtä mieltä.”

Rovaniemelle menevien linja-autojen määrittelyssä Koiviston Autolla on jo nyt pyritty varmistamaan kaluston jatkokäyttöisyys. ”Paikallisen kilpailutuksen kriteerien lisäksi on mietitty muunneltavuutta toisiin vaatimuksiin, jotta auto olisi valmis käytettäväksi tarpeen mukaan myös muualla. Siihen ollaan oltu tässä kohtaa valmiita investoimaan, jotta hankinnan kokonaisriski pienenee”, Norrlin kertoo. Vahva elinkaariajattelu on sekä taloudellisesti että ympäristöasiat huomioon ottaen järkevää.

”Helpottaisi investointipäätöksiä, jos auto olisi koko elinkaarensa ajan käytettävissä eri kilpailutuksissa.", konsernijohtaja Antti Norrlin toteaa.

Haussa hallittu muutos vaihtoehtoisiin polttoaineisiin

Koiviston Auton sopimukseen kuuluu myös kaksi uutta Scanian kaasubussia, jotka saadaan liikenteeseen vuoden 2018 lopussa. Nykyiset Helsingin Bussiliikenteelle hankitut kaasuautot ovat nyt jo reilut kymmenen vuotta vanhoja. ”Haluamme saada kokemuksia siitä, millaista nykyaikaisen kaasubussin kanssa liikennöinti on”, Norrlin kertoo. ”Meidän on suhtauduttava kaikkiin vaihtoehtoisiin polttoaineisiin myönteisesti ja opeteltava toimimaan eri tekniikoiden kanssa”, hän jatkaa. ”Vaihtoehtoisten polttoaineiden osalta toiminta pitäisi saada ratkaistua niin, että tankkaukset tehdään varikolla ja toimintasäde on riittävä, oli tekniikka ja polttoainevalinta mikä tahansa.” Joukkoliikenteen perustarve toimia luotettavasti aikataulun mukaisena aiheuttaa teknologialle kovat vaatimukset. Uusien kaasubussien hankintaa helpottaa jo olemassa oleva infrastruktuuri, Ruskeasuolla sijaitsevalle tankkausasemalle ei tarvitse tehdä muutoksia.

Norrlin palaa jälleen elinkaariajatteluun todetessaan, että nykyisen diesel-kaluston osaltakin pitää varmistaa sen teknis-taloudellinen käyttöikä, tehdyt investoinnit pitää päästä käyttämään järkevästi. ”Jos käy niin, että aikaisempiin kilpailutuksiin hankittu kalusto jää osin hyödyntämättä, niin ollaan taloudellisesti hyvin vaikeassa tilanteessa. Muutoksen täytyy olla hallittua ja huomioida auton koko elinkaari, jotta se on ympäristön kannalta järkevää”, hän summaa käynnissä olevaa muutosta.