Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Nokkamalli jaksaa työssään


Classic-ikäinen nokkamalli jaksaa työssään

Nokkamalliset Södertäljessä valmistetut Scaniat alkavat jo kaikki olla nostalgiaikäisiä. Peter Brunilan huomassa oleva Scania T580 10X4 vuodelta 2006 on viimeinen Scanian Suomeen toimittama auto, joka iästään huolimatta painii edelleen täysiverisesti nuorempien ajokkien lomassa.

Syksyinen aurinko heräilee tornitalojen takana viisiakselisen maansiirtäjän peruuttaessa kaivukoneen kauhan alle Espoon Keilaniemessä. Auton pysähdyttyä alkaa moreeniperäinen maa-aines siirtyä kivilavalle kauhallinen kerrallaan. Ja pian kyydissä on aimo annos isänmaata, jonka osoitteeksi on määritelty Kulmakorven maanläjitysalue Ämmässuon kupeessa Espoossa.

Sipoolainen Peter Brunila kääntää Opticruisen viiksestä ajoasennolle ja vapauttaa käsijarrun - matka kohti Kulmakorpea alkaa 580-hevosvoimaisen kulmakoneen näyttäessä voimansa lastauspaikan loivassa vastamäessä.

”Maansiirtoajossa tarvitaan hetkellisesti voimaa, siksi valitsin 580-hevosvoimaisen vaihtoehdon”, kertoo kuljetusyrittäjä Peter Brunila ajokkinsa ominaisuuksista. Loppuvuonna 2005 tehdyt valinnat Konalan Scania-keskuksessa työskennelleen Nils Isakssonin kanssa ovat osuneet oikeaan, sillä keväällä 2006 käyttöönotetulla ajokilla on nyt takanaan reilut 640 000 kilometriä pääkaupunkiseudun hektisessä liikenteessä.

Scania T580 10X4

Peter Brunila on toiminut kuljetusyrittäjänä kohta kolmen vuosikymmenen ajan. Menneet vuosikymmenet ovat kuluneet pääasiassa pääkaupunkiseudun rakennushankkeiden parissa maata siirtäen.

Raskas, mutta kestävä

Sipoolainen Peter Brunila on toiminut autoilijana kohta kolmen vuosikymmenen ajan. Lähinnä pääkaupunkiseudun maansiirtoajolla työllistynyt yhden auton yrittäjä on koko yrittäjäuransa ajan luottanut Scanian valmistamiin tuotteisiin ja tämän organisaation tarjoamiin palveluihin.

”Tämän auton hankinta tapahtui hiukan etunojassa kuultuani nokkamallisten autojen valmistuksen päättymisestä. Ajattelin silloin, että tällä autolla saan ajaa itseni eläkkeelle”, kertoo Brunila taustaa nykyisen ajokin hankinnalle.

Suomen viimeiseksi jäänyt nokkamallinen Scania valmistui tehtaalta kolmiakselisena 6x4-alustana, jonka voimalinja koostui 580-hevosvoimaisesta V8-moottorista, kytkinpolkimella varustetusta Opticruise-vaihteistosta, hydraulisesta hidastimesta sekä telivedosta napaperin. Viisiakseliset autot olivat vasta tekemässä läpimurtoaan viime vuosikymmenellä, joten toinen etuakseli yhdessä ohjaavan teliakselin kanssa asennettiin Suomessa Scania Suomen Konalan toimipisteessä.

Päällirakenteeksi autoon valikoitui Talman Asennuksen valmistama maansiirtolava, joka on tunnettu kestävyydestään.

”Autosta tuli alkujaankin hiukan raskas, mutta toisaalta kestäväksi tehtyjä rakenteita ei ole tarvinnut jälkeenpäin korjatakaan”, kiittelee Brunila auton ominaisuuksia. Viisiakselisen auton mitoitus on erittäin onnistunut, sillä tasakuormalla ajettaessa on auton painojakauma hyvinkin optimaalinen.

Scania T580 10X4

Brunilan ajokkina on viimeinen Suomeen uutena myyty nokkamallinen Scania. Keväällä 2006 käyttöönotettu Scania T580 on taivaltanut suomalaisteitä reilun 640 000 kilometrin verran.

Pe­rin­teis­tä ja uutta ajattelua

Brunila on aina ajanut autojaan nokan takaa, eli päätyminen nokkamalliseen ratkaisuun on ollut verrattain helppoa. Varsinkin viisiakselisissa autoissa on aina tarvittu pitkää ääriakseliväliä, jolloin nokan pituudella ei ole ollut suurtakaan merkitystä. Tämä nykyinen auto on 4300 millin perusakselivälillä, jonka mukanaan tuoma ääriakseliväli riittää 38 tonnin kokonaismassaan.

”Nokkamallisessa autossa peilit ovat myös paremmin suojassa verrattuna nokattomaan rakenteeseen. Tämä korostuu etenkin metsäautoteillä ja pusikoiden seassa ajettaessa”, selventää Brunila nokkamallin etuja.

Vaikka auton perusrakenne on perinteinen, on Brunila uskaltanut kokeilla myös uusia ratkaisuja, kuten automatisoitua vaihteistoa sekä hidastinta. Autoilijan mukaan Opticruise on mukava kaupunkiajossa, vaikkakin kauhan alta lähdetään yleensä manuaalilla. Hidastimen ansiosta jarruremontin väli on ollut varsin pitkä, etuakselin jarrut otettiin auki ensimmäisen kerran 500 000 kilometrin kohdalla.

En­na­koi­val­la huollolla huo­let­to­muut­ta

Huolloissa ja korjauksissa Brunila nojaa yksinomaan Scania Suomen verkostoon ja lähinnä Konalan toimipisteeseen, jonka pitkät aukioloajat yhdessä lauantaipäivystyksen kanssa saavat yhden auton kuljetusyrittäjältä vilpittömän kiitoksen. Brunilalla on autossaan omaehtoinen huolto- ja korjaussopimus, joka on käyttäjälleen varsin huoleton.

Peter Brunila
”Päätin jo pari vuosikymmentä sitten auton alla rasvaprässi kädessä ja paita vaseliinissa, että joku muu tekee nämä huoltotyöt. Siitä lähtien huollot ja korjaukset on tehty Konalassa”

Iästään huolimatta on Brunilan eläkeauto erittäin pirteässä työkunnossa, mikä johtuu paljolti hellävaraisesta ajotavasta sekä ennakoivasta huolenpidosta, millä pyritään estämään äkilliset vahingot.

”Kuluvia osia on vaihdettu aina etupainotteisesti, minkä johdosta tien päälle ei ole jääty kuin kerran. Moottorin alakerta yhdessä perien kanssa laakeroitiin viime kesänä, jakopää, turbo ja kompressori sen sijaan käytiin läpi jo viisi vuotta sitten”, summaa Brunila ajokkinsa huoltohistoriaa. Uusien osien ohella auton elinkaarta on jatkettu myös merkkiorganisaation vaihto-osilla jotka ovat täydellisesti kunnostettu ja purkuosilla, jotka ovat monesti erittäin kustannustehokas vaihtoehto korjaukseen. Lisäksi Scania tarjoaa Classic -tarjouksia kuluvimpien komponenttien kohdalla. Näin varmistetaan iäkkäämpien autojen luotettavat kilometrit.

Nokkamalliset Scaniat iästään riippumatta ovat tänään erittäin haluttuja ja etsittyjä ajokkeja sekä näyttely- että työkäyttöön. Siksi ei olekaan yllätys, että myös Peter Brunila on saanut autostaan jo useita ostotarjouksia, vaikkei auto ole ollut edes myytävänä.

Kuvat ja teksti: Ari Perttilä

Tarjouksemme Classic-ikäisille autoille