Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Virkeä viisikymppinen

Moottorin matka maalta merille

Scanian valmistamat tuotteet ovat tunnettuja pitkäikäisyydestään ja luotettavuudestaan. Vanhan tarinan mukaan niissä ei ole kuin yksi vika. Loppujen lopuksi niistä riitelevät yleensä perikunnat.

Anttolassa talviunessa kelluvan m/s Taigomus-aluksen historia alkaa vuodesta 1885, jolloin elettiin vahvaa höyrykoneaikakautta. Warkaudessa Paul Wahl & Co:n Pirtinniemen telakalla rakennetun aluksen konehuoneessa puuskutti kuuden hevosvoiman höyryvoimala, jonka katsottiin olevan optimaalinen ratkaisu 50-jalkaisen matkustaja-aluksen voimanlähteeksi.

Samoihin aikoihin Tukholman eteläpuolella Södertelgessä perustettiin Vagnfabriks-Aktiebolaget i Södertelge, joka loi pohjaa tulevaisuudelle valmistamalla vaunukalustoa rautateille. Näiden insinöörien mielenkiinto oli taasen keskittynyt jo vahvasti polttomoottoreihin, vaikka maailma ympärillä nojasi vielä höyrykoneisiin.

Warkaudessa valmistettu s/s Arabia palveli ensimmäisten vuosien aikana useita eri omistajia, jotka joko itse tai pakkohuutokaupan voimin möivät aluksen eteenpäin. Vuonna 1916 aluksen omistajaksi tuli Ab Kaukas Fabrik, joka kastoi hinaajaksi muutetun aluksen s/s Tusseksi. Aluksella alkoi pitkä, aina vuoteen 1958 jatkunut ura metsäteollisuuden palveluksessa.

Toinen työkomennus

Eläkepäivillään alus jäi vuosikymmeneksi makaamaan laituriin, mutta vuonna 1967 tapahtuneen omistajavaihdoksen jälkeen alkoi mittava muutostyö. Työkäyttöön rakennettu ja useaan kertaan uudistettu alus muutettiin huvialukseksi. Samassa yhteydessä höyrykone nostettiin ulos ja tilalle asennettiin nykyaikainen ja taloudellinen dieselmoottori.

Södertäljeläistä moottoritekniikkaa alettiin tämän aluksen kohdalla hyödyntää vasta vuonna 1992, kun aiempi moottori korvattiin kuusisylinterisellä Scania-Vabis D8 -rivimoottorilla. Tämä peruskunnostettuna löydetty moottori oli tässä vaiheessa tehnyt jo yhden aktiiviuran tienpäällä ajoneuvokäytössä. Vuonna 1966 valmistettu kahdeksanlitrainen moottori luovuttaa käskijälleen 140 hevosvoiman tehon pyörintänopeudella 2400 r/min. Vääntömomentin kerrotaan olevan 43 kpm eli tutummin ilmaistuna noin 422 Nm kierrosluvulla 1200 r/min.

Tämä laivakäyttöön päätynyt moottori on alkujaan toiminut tavaraliikenteen parissa toimien kaksiakselisen Scania-Vabis L56 -kuorma-auton voimanlähteenä. Auton hankki rovaniemeläinen autoilija Jaakko Rajaniemi paikalliselta piirimyyjältä, Pohjoiskairan Auto Oy:ltä keväällä 1967.

Saimaan aalloilla risteilevän aluksen konehuoneesta löytyvä Scania-Vabis D8-moottori aloitti työuransa jo 50 vuotta sitten. Ja matka jatkuu edelleen, joskin aiempaa verkkaisemmalla tempolla.

Pelkkä huolto riittänyt

Vuosituhannen vaihteen jälkeen pitkän ja rikkaan historian omaava 16,5-metrinen alus siirtyi Jarmo Tapanisen omistukseen Anttolaan. Tapanisen mukaan hän on aina ollut kiinnostunut veneistä ja veneilystä, eikä tämä alus ole suinkaan hänen ainoa vesikulkuneuvonsa.

- Reilun kymmenen vuoden aikana olen huomannut, että tämä projekti ei taida valmistua koskaan. Yhtäältä kun saan jotakin valmiiksi, huomaan vieressä jotakin restauroitavaa, Tapaninen summaa alusta esitellessään. Omistajansa mukaan Scania-Vabiksen laatu on jo 50 vuotta sitten ollut ilmeisen korkea, koska moottorille on riittänyt ainoastaan normaalit huoltotoimet.

- Moottoriöljyn ja polttoainesuodattimien vaihto, lingon puhdistaminen ja syöttöpumpun voitelu ovat toimet, joilla södertäljeläinen on puurtanut moitteetta eteenpäin, kehaisee Tapaninen, jonka mukaan lämmönvaihtimen kautta järvivedellä jäähdytettävän moottorin ominaisuudet ovat maukkaimmillaan noin 1200 r/min pyörintänopeuden tuntumassa.

- Polttoaineen kulutus jää silloin alle kymmeneen litraan tunnissa, mikä on varsin kohtuullinen lukema, Tapaninen summaa lopuksi.

Vuonna 1966 valmistettu 8-litrainen ja 6-sylinterinen rivimoottori on siirtynyt ajoneuvokäytöstä vesille liikuttamaan m/s Taigomusta. Jarmo Tapanisen mukaan moottori herää eloon herkästi ja muutoinkin se on erittäin hyvässä iskussa. Se pyörittää myös sähkögeneraattoria, joka tuottaa aluksella tarvittavan sähkön.

Teksti ja kuvat: Ari Perttilä

Artikkeli on alun perin julkaistu Scania Maailma 3/2016 -lehdessä