Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Avainsana: "Atleettinen"

Scanian uuden sukupolven kuorma-autojen kehitystyön perusperiaatteita oli, että luodaan ammattilaisille työajoneuvo, joka tarjoaa kuljettajalle maailman parhaan työympäristön. Kaikki merkit viittaavat siihen, että yli vuosikymmenen työstä syntyneestä tuloksesta tulee alan uusi mittapuu muille.

Scanian valmistautuessa R-sarjansa lanseeraukseen vuonna 2004, seuraavan kuorma-autosukupolven kehitystyö oli jo alkanut. Uusien projektien parissa työskentelevät suunnittelijat yrittivät ymmärtää paremmin niitä ominaisuuksia, jotka olivat tunnusomaisia Scania-merkille ja yhtiön tuotteille. Eri segmenteissä toimivilta ja eri puolilla maailmaa asuvilta asiakkailta ja kuljettajilta kysyttiin mitä Scania merkitsi heille.
 
"Tutkimme myös mitä historiamme aikana syntyneitä ominaisuuksia saatettaisiin kehittää edelleen ja sitä, miltä yhteiskunta saattaisi näyttää 5, 10, 15, 20 tai 50 vuoden kuluttua, Scanian muotoilujohtaja Kristofer Hansén sanoo.

Kuvitteelliset asiakkaat

Rinnan näiden teoreettisempien tutkimusten kanssa Scanian suunnittelijat toteuttivat joukon projekteja, joissa tehtiin ohjaamon mitoitukseen ja toimintaan liittyviä kokeita. Ergonomiatutkimusten, erilaisten konsepti-ideoiden ja persoonien (kuvitteellisten tyyppiasiakkaiden) perusteella kehitettiin erilaisia ehdotuksia siitä, miten muotoiltaisiin tulevaisuudessa kuljettajan työpaikka, nukkumapaikka, säilytystilat ja muut toiminnot.

Eräs tärkeä muotoiluun vaikuttava päätös – se, joka koski etuakselin siirtämistä 50 mm eteenpäin seuraavan sukupolven kuorma-autoissa – tehtiin varsin aikaisessa vaiheessa. Uusissa ohjaamoissa kuljettajan istuimen perussijaintia on voitu siirtää nykyiseen verrattuna 65 mm lähemmäksi tuulilasia ja 20 mm ulospäin sivulle.

"Akselin siirtäminen sallii ennen kaikkea suuret parannukset kuljettajan turvallisuuteen, näkyvyyteen ja ohjaamon sisätiloihin", Hansén sanoo. "Saimme myös lisää säätövaraa istuimeen, enemmän tilaa säilytystiloille ja vuoteelle. Kaiken kaikkiaan muutoksen ansiosta auto on entistä helpompi hallita ja näkökenttä kuljettajan paikalta on ennennäkemättömän hyvä.

"Mestarillinen hallinta"

Seuraavan sukupolven kehitystyön lähtökohta oli, että Scania on ajo- ja käyttöominaisuuksiltaan maailman parhaita kuorma-autoja – ja että siitä piti saada vielä parempi. Kehitystyössä keskityttiin siksi suurelta osin luomaan kuljettajalle maailman huippuluokkaa oleva työympäristö.

"Työssämme pyrimme sellaiseen, josta toisinaan käytimme nimeä "majesteettisen voiman mestarillinen hallinta", Hansén sanoo. "Se oli ylivertaisen kuljettajan ympäristön kuvaus. Se on sitä, mitä sinä kuljettajana koet, kun olet noussut ohjaamoon, ja tunnet alla olevan voiman. Se puhuttelee sinua suoraan ohjauspyörän, sisustuksen, äänen, värien ja toiminnan kautta."

Hansén jatkaa: "Uusi sisustus ja kuljettajan istuimen paikka eivät pyri peittelemään sitä, että tämä on ammattilaisen työympäristö. Kuljettajalla pitää olla tunne, että hän ohjaa suurta, voimakasta premium-luokan autoa samalla kun kuljettajan työpisteeseen integroitu digitaalinen rajapinta yksinkertaistaa ja vahvistaa toimivuutta.”

Hyvin toteutettu design

Testikuljettajat, asiakkaat ja muu testihenkilökunta ovat kehitystyön kestäessä kokeneet Scanian uuden ohjaamon olevan laadultaan ja toteutukseltaan jotain alalla ennennäkemätöntä. Useita kertoja on kuultu mm. että design on hyvin toteutettu ja harkittu ja että se antaa kuljettajalle tunteen siitä, että hänestä on huolehdittu hyvin.

Hansén kertoo: "Jokaiseen osaan ja jokaiseen ominaisuuteen on kohdistettu äärimmäisen tarkka kyseenalaistamis- ja arviointiprosessi, emmekä ole langenneet helppoon, eli käyttäneet ratkaisuja, jotka alkuun tuntuvat hyvältä, mutta jotka pitkän päälle mielletään turhiksi ja ärsyttäviksi.”

Uuden kuorma-auton ulkoasun suhteen Scania on asettanut etusijalle aerodynamiikkaan ja sen kautta polttoaineenkulutukseen liittyvät asiat. Kaikki pinnat, etuosa, kyljet ja jopa alusta on suunniteltu ilmanvastusta minimoiviksi.

Uuden kuorma-autosukupolven ulkoasu perustuu myös lähestymistapaan, jossa kysyimme itseltämme mitä tuote edustaa ja mitä Scania haluaa viestiä. Mitä sitten suunnittelija voi tehdä sillä suorakulmaisella laatikolla, jollainen kuorma-auton ohjaamo tosiasiassa on?

"Täysiverinen"

"Projektin alkuvaiheissa päädyimme kilpailijoitamme vapaampaan ilmaisuun ja ajatteluun, myös sen suhteen mitä brändinä tarjoamme", Hansén sanoo. "Se ei ole pelkkä kuorma-auto, vaan pikemmin kuljetuspalvelukokonaisuus.”

Hansén jatkaa: "Atleettinen” oli toinen sana, joka oli ajatuksissamme alkuvaiheissa, vuoden 2007 tienoilla. Meidän ei pitäisi olla iso ja vahva – sumopainijan oloinen – möykky, vaan pikemminkin ensiluokkainen kilpahevonen, täysiverinen, lihaskimppu ilman grammaakaan ylimääräistä rasvaa. Tämä tuo tietenkin mieleen sen loistavan moottorin, josta meidät tunnetaan."

Scanian uusien kuorma-autojen piti siis edelleen korostaa voimalinjaa suurella ja selkeällä etusäleiköllä ja auton sivupintojen piti taas toimia vahvan sisäosan aerodynaamisena peitteenä.

"Tästä syystä muotokieli on nyt hillitympää ja linjat ovat terävämmät mutta samalla myötäilevän pyöreät sen sijaan, että ne olisivat koristetun kulmikkaat tai trendikkään pyöreät – ja sellaisina selvästi helpommat designin lähtökohtina."

Integroitu valaistus

Scanian suunnittelijoiden toinen tavoite oli, että uudella kuorma-autolla olisi markkinoiden paras aerodynamiikka ja että siinä olisi integroituna toimintoja, jotka ennen hoidettiin lisävarusteilla, esim. aurinkolippa ja koristekapselit.

Perusrakenteeseen kuuluvat äärivalot ja lisävalot on nyt upotettu rakenteeseen, eivätkä ne heikennä aerodynamiikkaa. Tämä avasi tien uusien valojen integroinnin mahdollistavien muotoelementtien käytölle ohjaamossa ja alustassa, ja nämä vaikuttavat vahvasti uusien kuorma-autojen kokonaisilmeeseen.

Uuden kojetaulun ulkonäkö perustuu ajatukseen, että se ei saa olla kömpelö ja iso – sellainen, joka löytyy hyvin monesta kuorma-autosta.

"Olemme myös yrittäneet välittää sellaisia tunteita kuin 'ketterää voimaa' ja 'joustavaa voimaa'", Hansén sanoo. "Ylhäältä katsottuna kojelaudalla on siipiprofiili, joka selkeästi erottaa kuljettajan työpaikan matkustajapuolesta – eli olohuoneesta."

Hansén sanoo lopuksi: "Paneeli, johon säätimet on asennettu, on jaettu kahteen segmenttiin, ylempään ja alempaan, ja keskellä on tyylikäs vaakasuora jakaja. Tämä helpottaa oikean säätimen löytämistä; voit nojata sormesi siihen, ja sormien osuminen oikeaan säätimeen on helpompaa ja varmempaa kuin se olisi kojelaudan ollessa täysin tasainen."