Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Aerodynaamisesti sileä

Aerodynaamiset ominaisuudet olivat tärkeä painopistealue Scanian uuden kuorma-autosukupolven suunnittelijoille. Malliston ennätyksellisen alhainen ilmanvastus vähentää sekä polttoaineenkulutusta että ympäristövaikutuksia.

Aerodynamiikaltaan hyvät ajoneuvot käyttävät vähemmän polttoainetta. Ilma virtaa helposti niiden yli ja ohi, ja niiden liikuttaminen eteenpäin vaatii vähemmän energiaa. Pienetkin koko- ja muotoerot voivat merkitä hyvin paljon.

Vuonna 1991 esiteltiin Scania Streamline, kuorma-auto ja ohjaamo, jotka toimivat mittapuuna muille sekä suunnittelun että kulutuksen osalta. Konseptia jalostettiin edelleen vuonna 2013 lanseeratun uuden Streamlinen myötä, ja tämä on taas toiminut Scanian uusimman kuorma-autosukupolven testeissä vertailukohtana.

Euroopan suurimmassa tuulitunnelissa, joka sijaitsee Amsterdamista pohjoiseen Alankomaiden maaseudulla, Scania-tiimi tekee työtä kelloa vastaan. Koska aika on rajallinen resurssi tässä korkean teknologian laitoksessa, pitää ehtiä tehdä mahdollisimman monta koetta ennen kuin aika loppuu.

Kuin Bond-elokuvassa

Kaikki vertailuajoneuvoon kohdistuvat testit on suoritettu, ja mittausvälineitä purettaessa jättimäisen tunnelin osa liukuu sivulle ja tilalle tulee hydraulinostin, joka ilmatyynyillä liukuen tuo uuden sukupolven kuorma-auton tunneliin. Ajoneuvot vaihtavat nopeasti paikkaa ja uusi auto valmistellaan käyttämällä samoja mittausvälineitä kuin vertailuajoneuvoa mitattaessa. Samalla tunnelin sivuun siirtynyt osa liukuu takaisin paikoilleen. Tilanne voisi esiintyä Bond-elokuvan kuvauksessa.

"Tämä Alankomaissa sijaitseva tuulitunneli on ainoa niin iso Euroopassa, että siellä voi mitata täysikokoisen kuorma-autoyhdistelmän aerodynamiikkaa”, vanhempi aerodynamiikkainsinööri ja äärimmäisen tärkeiden tuulitunnelitestien vetäjä David Söderblom sanoo. "Paikan vuokraaminen maksaa paljon, joten on tärkeää, että testejä suorittava Scania-tiimi on hyvin valmistautunut ja toiminta koordinoitua. Testikohteiden vaihtamisen on sujuttava nopeasti, ja kaikkien testien on oltava äärimmäisen laadukkaita.”

Keskitymme asiakkaaseen

Polttoaineenkulutuksen vähentämiseen tähtäävät aerodynamiikan parannukset ovat uuden kuorma-autosukupolven tärkeimpiä innovaatioita. Vaikka tuulitunnelitestit ovat kalliita, työ suoritetaan asiakkaiden hyväksi.

Per Elofsson vastaa aerodynaamisesta muotoilusta ja uuden kuorma-autosukupolven aerodynamiikan laadusta ja ominaisuuksista. Hän kertoo, että asiaa koskeva perustutkimus tehtiin jo vuonna 2006, ja sitä seurasi joukko muotoiluehdotuksia ja esitutkimuksia. Nyt, 10 vuotta myöhemmin, tehdään viimeiset tuulitunnelitestit.

"Useat aerodynamiikan parannukset toimivat yhdessä tuottaen merkittävää säästöä polttoaineen kulutuksessa nykyisiin malleihimme verrattuina – ja näitäkin pidetään alan vertailukohtina polttoaineenkulutuksen osalta", Elofsson sanoo osoittaen tärkeimpiä aerodynamiikan parannuskohteita.

Ohjaamon kulmat muotoiltiin uudestaan

"Ohjaamon kulmien uudenlainen muotoilu on ratkaisevan tärkeä tekijä aerodynamiikassa. Olemme myös muokanneet kattoa ja lisänneet aerodynamiikan parantamiseen osallistuvien tekijöiden määrää; näitä ovat ilmanohjaimet, puskurin muoto ja lokasuojat. Ja olemme tehneet paljon muutoksia ajoneuvon alapinnoissa. Meillä on enemmän levyjä ja sisäpuolisia tiivisteitä ja sivuilmanohjaimet, joiden pidennetty alareuna vähentää sivuhelmojen ja ilmanohjaimen välistä etäisyyttä.

Lopputuloksena on kuorma-auto, joka käsittääksemme on markkinoiden aerodynaamisin.

Äänimaailma kertoo laadusta

Hyvä aerodynamiikka on myös omiaan laskemaan melutasoa, sekä ohjaamossa että sen ulkopuolella. Ragnar Glav vastaa uuden Scanian äänimaailmasta. Tuulitunnelissa hän pystyy suorittamaan aeroakustisia mittauksia hallitussa ja hiljaisessa ympäristössä.

"Työstän ohjaamon sisäistä äänimaailmaa, osittain parantaakseni kuljettajan työympäristöä, osittain viestiäkseni Scanian luonteesta", hän sanoo. "Teemme mittauksia sekä tiellä että tuulitunnelissa arvioidaksemme ajoneuvon akustisia ominaisuuksia. Jaamme yleensä ohjaamossa kuuluvan aerodynaamisen melun kahteen osaan: ohjaamon muotoon liittyvään tuulimeluun sekä ujellukseen, joka johtuu eri rakenteiden, kuten ovipylväiden, yksityiskohdista. Täällä tuulitunnelissa pyrimme tunnistamaan kaikki melunlähteet ja minimoimaan ne."

"Pyrimme aina siihen, että kuljettaja tuntee istuvansa premium-tuotteen ratissa. Tunteen pitää ulottua myös äänimaailmaan."