Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

”S” niin kuin Salomaa

Pohjanmaalta rullaa ruokaa

Kuljetusliike Ilpo Salomaan laivasto

Seinäjoella toimivan kuljetusliike Ilpo Salomaa Oy:n juuret ovat vuodessa 1937, jolloin Ilpon isä Olavi Salomaa aloitti meijerikuljetukset. Tänään yrityksen 13 yhdistelmän laivastolla ajetaan pääasiassa Atrian elintarvikekuljetuksia Tuoretien lukuun. Moduulimittaisten yhdistelmien ohella laivastoon kuuluu myös kaksi puoliperävaunuyhdistelmää.

 

Päästöjen minimointi

Salomaan kaluston pääasiallinen toiminta-alue kattaa läntisen Suomen Seinäjoelta etelään ja Tampereelta länteen. Lämpösäädellyillä elintarvikekoreilla varustetuilla yhdistelmillä liikutaan pääasiassa Atrian tuotantolaitosten sekä keskusliikkeiden terminaalien ja jakeluvarastojen välillä.

- Toimeksiantajamme Tuoretie kehittää toimintaa aktiivisesti ja tällä hetkellä huomiota kiinnitetään erityisesti kuljetuksista aiheutuvien päästöjen minimointiin, kertoo kolmatta sukupolvea edustava Jussi Salomaa, jonka mukaan ajoneuvojen polttoainetalous yhdessä kuljetussuunnittelun optimoinnin kanssa on nyt ensiarvoisen tärkeässä roolissa.

Salomaan kalusto on tien päällä kuutena päivänä viikossa ja vuositasolla kunkin auton matkamittariin pyörähtää 100 - 150 000 kilometriä. Jussi Salomaan mukaan tarkoin aikataulutettu kalusto pysyy tien päällä reilun parinkymmenen osaavan kuljettajan voimin.

- Elintarvikekuljetukset ovat tarkoin aikataulutettuja. Aikaa ei suinkaan katsota kalenterista vaan kellosta, mikä asettaa omat vaatimuksensa kaluston ja henkilökunnan luotettavuudelle, Jussi Salomaa painottaa.

 

Uusi sukupolvi

Salomaan laivastoon kuuluu tällä hetkellä jo kolme uuden sukupolven Scaniaa, joista ensimmäinen otettiin käyttöön kuluvan vuoden tammikuussa. Ohjaavalla välitelillä varustetulla Scania S 500 6x2/4 -puoliperävaunun vetoautolla on huhtikuun alkuun mennessä ajettu reilut 15 000 kilometriä. Jussi Salomaan mukaan ensikokemukset uuden sukupolven autosta ovat erittäin lupaavia.

- Kuljettajien mielestä Scanian ohjaamo muuttui kertaheitolla tämän päivän vaatimusten tasolle muun muassa valaistuksen ja mediapistokkeiden osalta. Ohjaamo on erittäin hiljainen ja auton ohjaustuntuma on kehittynyt aikaisemmasta. Ohjaus on tarkka ja vakaa myös huonokuntoisemmilla teillä. Myös ensikuukausien polttoainetalous herättää luottamusta, sillä kulutuslukemat ovat pudonneet aiemmin käytössä olleiden vastaavien autojen lukemista.

Mallistouudistuksen yhteydessä automatisoituihin Opticruise-vaihteistoihin tuotiin vaihtamistapahtumaa nopeuttava sivuakselijarru. Salomaan mukaan vaihtamistapahtuma onkin tämän myötä nopeutunut.

- Polttoainetalouden kannalta tärkeä tekijä on myös aiempaa helpommin aktivoituva rullaustoiminto, jatkaa Jussi Salomaa, jonka mukaan autoon tuodut lukuisat uudet ominaisuudet yhdessä kehittyneemmän kuljettajan työpisteen kanssa helpottavat kuljettajan työtä. Salomaan mukaan uuden sukupolven mallistoon tuodut uudet ominaisuudet vaativat tosin aiempaa enemmän kuljettajakoulutusta kaikkien hyötyjen ulosmittaamiseksi.

 

Vaihtoehto vinkkelille

Väliteliveturin kaverina Salomaan laivastossa on maaliskuun lopusta alkaen ollut myös kaksi täysilmajousitettua Scania R 500 6x2 -tasakuorma-autoa, jotka kiskovat perässään viisiakselisia ykköspyörin varustettuja perävaunuja. Jussi Salomaan mukaan yhtiössä on luotettu paljolti V8-moottoreiden tarjoamaan voimaan.

- Ajoneuvon optimointi ajotehtävän mukaan vaikuttaa suoraan myös polttoainetalouteen. Paljolti siitä johtuen valitsimme uusiin autoihin kevyen ja taloudelliseksi luvatun 500-hevosvoimaisen kuusisylinterisen rivimoottorin, jossa nojataan yksinomaan SCR-teknologiaan, Jussi Salomaa päättää.


Kuljetusliike Ilpo Salomaa Oy:n Jussi (vas.), Ilpo ja Timo ovat luottavaisia uuden sukupolven Scania-mallistoon. - Nykyinenkin mallisto on erittäin luotettava ja valmistaja lupaa uuden sukupolven autojen olevan nykyistä parempia, pohjalaisessa kuljetusyrittäjäperheessä summataan.

Teksti ja kuvat: Ari Perttilä

Artikkeli on alun perin julkaistu Scania Maailma 1/2017 -lehdessä