Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Hybridikylmäkone ajoon

Maailman en­sim­mäi­nen täys­pe­rä­vau­nu hy­bri­di­kyl­mä­ko­neel­la työ­käyt­töön Jy­väs­ky­läs­sä

Kun Kuljetusliike A. Peltola, VTA Tekniikka ja Scania Suomi yhdistivät voimansa, tuloksena oli harvinainen täysperävaunuyhdistelmä, jollaista maailmankaan teillä harvoin tulee vastaan.  

Hallin korkeat ovet avautuvat ja seitsemänakselinen Scanian täysperävaunuyhdistelmä lähtee liikkeelle kuusisylinterisen koneen voimin. Lämpötilasäädellyssä perävaunussa käy Thermo King -kylmäkone, joka hiljenee nopeasti startin jälkeen, tarkalleen ottaen silloin, kun yhdistelmän nopeus ylittää viisi km/h. Siinä vaiheessa täysperävaunun kylmäkone vaihtaa käyttövoimansa dieselistä sähköön, jonka se saa Thermo Kingin SLXi Hybrid -järjestelmän välityksellä vetoauton moottorista.

Temppu on lajissaan harvinaisuus. Muutamassa puoliperävaunussa kuormatilan lämpö jo pysyy haluttuna uuden hybriditekniikan voimin, mutta täysperävaunuun ei kukaan Suomessa ennen autoilija Ari Peltolaa ole keksinyt asennuttaa kyseistä laitetta. Ruotsissakin vain yhdestä täysperästä on rakennettu prototyyppi.

Samalla kun kylmäkoneen ääni hiljenee, vähenee sen dieselin kulutus. "Parhaimmillaan vuodessa säästyy 5 000 litraa dieseliä", VTA Tekniikka Oy:n myyntipäällikkö Jari Kallantie arvioi. Kun hybridi käyttää Scanian moottorista tulevaa voimaa, jäähdytysjärjestelmä ei tuuppaa ilmoille ylimääräisä päästöjä, kuten typen oksideja ja hiukkaspäästöjä.

KYLMÄKONEVALMIUS TEHDASTOIMITUKSENA

Thermo King SLXi Hybridin asennus onnistuu vuoden 2019 alussa helposti Scanian viisi- ja kuusisylinterisiin vetoautoihin, joihin saa tehdastoimituksena edullisen kylmäkonevalmiuden. Peltolan veturi sattui olemaan vuosimallia 2017. Silloin valmiuksia ei vielä ollut tarjolla. VTA Tekniikan väen mielestä asennus kuitenkin oli teoriassa mahdollista vanhaankin autoon. Lisäksi Kuljetusliike A. Peltola Oy:n täysperävaunussa oli valmiina SLXin kylmäkone vuodelta 2015.

Asiaa lähtivät siirtämään teoriasta käytäntöön Scania Suomi Oy:n Jyväskylän toimipisteen mekaanikot Petri Kuusisto ja Sami Nikkilä. He kippasivat R 500:n hytin ylös. Peltien suojista piti löytää tilaa hihnavetoiselle generaattorille, joka muuttaisi moottorin mekaanisen liike-energian sähköksi. Sen jälkeen asennusvuoroon siirtyi Refrigo Oy, jonka piti saada kuorma-auton alle myös taajuusmuuttaja. Se vaihtaisi sähkön kolmivaihesähköksi, joka kulkisi kaapeleita pitkin ajoneuvon takaosaan. Sieltä kaapeli kytkettäisiin täysperävaunuun, jonka etuseinälle tulisi MOA-laatikko. Se sisältäisi vaihtokytkimen, jonka avulla voitaisiin valita generaattorikäyttö tai kylmäkoneen oma kone. 

Kolmikko Jari Kallantie (vas.), Ari Peltola ja Petri Kuusisto rakensivat täysperävaunuyhdistelmän, jonka kylmäkone toimii hybridin voimin. Uusi 32-metrinen HCT-yhdistelmä kulkee Scania R 520:n voimin.

Kolmikko Jari Kallantie (vas.), Ari Peltola ja Petri Kuusisto rakensivat täysperävaunuyhdistelmän, jonka kylmäkone toimii hybridin voimin. Uusi 32-metrinen HCT-yhdistelmä kulkee Scania R 520:n voimin.

Asennusta yhteistyössä

Manuaalin sijaan Kuusiston avuksi tuli VTA Tekniikan Kallantie. Yhdessä miehet pohtivat, miten homma parhaiten hoituisi. Välillä kyseltiin neuvoa valmistajilta ulkomailta. "Saksassa eivät tahtoneet ymmärtää aluksi ollenkaan, että miksi tarvitsemme kaksi konetta. Siellä ajetaan lämpötilasäädeltyjä kuljetuksia rekkavetäjillä", Peltola hymähtää.

Kuusisto ja Nikkilä ahersivat ison kasan koneen osia pois hytin alta, kiinnittivät sinne uusia ja osa vanhoista löysi tiensä takaisinkin. Scanian päällirakennejärjestelmän avulla määriteltiin, milloin hybridijärjestelmä kytkeytyisi päälle. Täysperävaunu haluttiin sellaiseksi, että se pitää itsenäisestikin kuorman lämpötilat kohdillaan, jos joutuu odottamaan yksinään parkkipaikalla. Tällöin ei aina sähköä ole saatavilla, joten kylmäkone toimii dieselilläkin.

"Generaattorin asennustyöhän meni kolme päivää, kun samalla asennettiin Scanian generaattorivalmius", Kuusisto toteaa.
Seuraavaan projektiin menee mahdollisesti vähemmän, sillä Kuusiston ja Nikkilän näppeihin kertyi taitotietoa. Jos ajoneuvossa on olemassa generaattorivalmius, työ käy vielä huomattavasti helpommin ja edullisemmin. 

Tammikuun alussa 2019 yhdistelmään tehtiin viimeisiä ohjelmiston säätöjä ja Thermo Kingin ja Frigoblockin hybriditekniikka oli valmiina koeajoon Scanian alustan suojissa.

Kolme HCT-yhdistelmää

Peltola osti ensimmäisen Scaniansa neljännesvuosisata sitten ja on sen jälkeen nähnyt kuljetusalaa monelta kantilta. Peltola on SKAL Keski-Suomen Elintarvikealan Kuljetusyrittäjät ry:n puheenjohtaja ja oli aikoinaan Plus Kaks Kuljetus Oy:n ja Veine yhtiön osakkaana. Jälkimmäisen Posti osti vuonna 2017. Sen jälkeen mies olisi voinut vetää Reino-tohvelit jalkaan ja aloittaa eläkepäivänsä, mutta jatkoikin perheyrityksessään, Kuljetusliike A. Peltola Oy:ssä. Siellä konkari pisti saman tien isomman vaihteen päälle: Hybridiperävaunun lisäksi ajoon tulee kolme poikkeusluvin turvin kulkevaa HCT-yhdistelmää, joista yksi jo tammikuun alussa oli valmiina. Pituutta niillä on kullakin 32 metriä. Lidlin ja Valion elintarvikkeet kulkevat 76 tonnin kokonaispainoisilla yhdistelmillä. Kaksi niistä liikkuu Scania R 520 B 8X4*4 NB:n voimin.

"Scanian puolipäiväohjaamo toimii hyvin elintarvikeajoissamme. Volvon hyttiin verrattuna sen ansiosta saan lavan verran enemmän kuormaa, sillä autoissamme ei ole tarvetta nukkua", Peltola kertoo.

Teksti ja kuvat: Sari Järvinen 

Räätälöi oma Scaniasi