Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Suomen ekologisin kuorma-auto

Kuuskuljetus tekee historiaa uudella Scaniallaan

Kuuskuljetus Oy hankki Suomen ensimmäisen kaasulla kulkevan kuorma-auton, joka kuormaa tavarat kyytiin sähkökäyttöisellä nosturilla. Biokaasulla ajettaessa CO2-päästöt vähenivät noin 90 prosenttia.

Aika moni odotti Kuljetus-Logistiikka 2019 -messujen alkamista, mutta Kuuskuljetus Oy:n toimitusjohtaja Janne Voitto odotti myös niiden päättymistä. Silloin nimittäin näyttelyssä esillä olleella upouudella Scanialla päästäisiin oikeisiin töihin. Malttamattomuuden ymmärtää, sillä kyseessä ei ole mikä tahansa lava-auto. Kuuskuljetuksen uutukainen on Suomen ensimmäinen kaasukäyttöinen kuorma-auto, jossa nosturin hydrauliikka toimii akkujen ja sähkömoottorin avulla. Toki sähkökäyttöisiä nostureita on nähty aiemminkin, mutta ei LNG:llä kulkevan kuorma-auton päällirakenteessa. ”Maailmallakin kyseisenlainen auto on hyvin harvinainen”, Scania Suomi Oy:n Turun toimipisteen kuorma-automyyjä Kari Heinilä toteaa.

Ajoon aamuvarhain

Kuuskuljetuksen Scania lähtee konevuokraamo Renta Groupin Oy:n ajoihin, joissa sen päätyömaana on rakennustelineiden kuljetus pääkaupunkiseudulla. Siellä kohteet sijaitsevat usein kerrostalojen välissä ja kuljettajan pitäisi päästä nostamaan kyytiin telineitä aamuviideltä, samalla kun ympärillä olevissa taloissa yritetään nukkua. ”Kaasukäyttöinen kuorma-auto on hiljaisempi ja sen tuottamat lähipäästöt kerrostalojen pihoille ovat vain murto-osa dieselin päästöistä”, Heinilä kertoo. Lisäksi HIABin 19 tonnimetrin X-HiPro 192 E-5 -nosturi toimii voimanlähteen osalta lähes äänettömästi, sillä sähkömoottori akkuineen tuottaa hydrauliikalle paineen. ”Akut ladataan yön aikana. Tehon pitäisi riittää päivän töihin. Jos virta loppuu kesken, nosturi toimii myös perinteisesti ottaen energian auton moottorista”, Voitto sanoo.

Scanian uudessa G-sarjalaisessa on 13-litrainen LNG:llä toimiva moottori, josta löytyy tehoa 410 hevosvoimaa. Kari Heinilä (vas.), Janne Voitto ja Annakaisa Raikkonen ovat tyytyväisiä uuden auton valmistumisesta.

Voitto pohti pitkään kyseisen auton rakentamista. Hän halusi ensin selvittää, olisiko kaasumoottorilla käyvän ajoneuvon hankinta järkevä päätös. ”Kuljetusyrittäjä pohtii ensin rahapuolta. Nyt uskon, että kaasuautot ovat raskaan liikenteen puolella tulevaisuuden suuntaus”, Voitto sanoo. Ennen ostopäätöstä Voitto halusi keskustella asiakkaansa Renta Groupin kanssa. Kuljetusyrittäjä mietti, kiinnostaisiko Rentan toimitusjohtajaa ympäristöystävällinen kaasuauto. Kun tavallinen kuorma-auto tuottaa häkää eli CO-päästöjä noin 4 g/kWh, ne voisi alentaa nyt tasolle 0,41 g/kWh. Se vähentäisi lähipäästöjä merkittävästi. ”Toimitusjohtaja ajoi Teslalla kotiinsa, kun soitin.  Hänellä oli sama ajatusmaailma ja pääsimme yhteisymmärrykseen myös kulupuolesta.” Sen sijaan automerkin valintaa ei Voitto joutunut pitkään pohtimaan. ”Meillä on talossa pitkä kokemus Scanioista. Ne ovat toimineet erittäin hyvin, huolto on pelannut ja auto on taloudellinen käyttää.”

Tiivistä yhteistyötä tehtaan kanssa

Koska kyseessä on lajinsa ensimmäinen edustaja, suunnittelu vaati aikansa ja kuorma-automyyjä, päällirakennevalmistaja ja tilaaja tekivät tiivistä yhteistyötä. Scanian tehtaalla rakennettiin auton runko valmiiksi ainutlaatuisia päällirakenteita varten. Esimerkiksi nosturin 800-kiloisille akuille piti löytää paikka. Niiden vaatiman tilan vuoksi toisesta LNG-säiliöstä luovuttiin. ”Kari pystyi hyvin vaikuttamaan auton rakentamiseen tehtaalla, jossa ymmärrettiin tarpeemme”, Voitto kiittelee. Voitto on tyytyväinen myös yhteistyöhän HIABin kanssa, joka teki lava-auton päällirakenteesta mahdollisimman turvallisen ja helppokäyttöisen. Vaikka nosturiautolla vasta ollaan aloittamassa töitä, idearikas toimitusjohtaja taitaa jo olla pohtinut seuraavaa projektia. ”Voitaisiin kehittää nosturi, joka lataisi akut öljyvirtauksen avulla, joka syntyy hydrauliikan painovoimasta”, mies miettii.

Rakenna oma Scaniasi