Näyttää siltä, että olet sijoittautunut .
Siirry Scania-markkinapaikkaasi saadaksesi lisätietoja.
Suomi
myyntialueella
Production units

Etanolikäyttöinen säiliöauto

Kuljetusliike helokivi Oy

Kuljetusliike Helokivi aloitti ajot uudella etanolikäyttöisellä säiliöautolla

Suomen ensimmäinen uuden sukupolven bioetanolikäyttöinen säiliöauto lähti työmatkalleen elokuussa 2019.

Taloudellista vääntöä

Kuljetusliike Helokivi Oy:n tuliterä Scania sisälsi alan uusinta tekniikkaa, 410 hevosvoimaa ja vajaan tankillisen jätteistä valmistettua etanolidieseliä. Niiden turvin sen pitäisi suoriutua samasta reitistä, jonka sen perinteisellä dieselillä käyvä kollega aiemmin hoiti. Lahdesta ajettaisiin Haminaan, sieltä pääkaupunkiseudulle ja jälleen Lahteen. Etanolidieselillä matkaa pitäisi taittaa noin 1 000 kilometrin verran, mutta CO2-päästöt vähensivät noin 90 prosenttia entiseen verrattuna. Kaikkia kiinnosti, miten alkoholilla kulkeva auto selviäisi matkastaan - ja etenkin millä polttoainemäärällä. Kahden viikon kuluttua dieseliä, bensiiniä ja etanolia säiliössään kuljettanut Scania R410 ehtii pysähtymään kuvattavaksi Helokiven hallien eteen. Toimitusjohtaja Joni Helokivellä on hymy herkässä. "Odotimme, että auto vie täydessä lastissaan jotain 60 litraa sadalla kilometrillä. Parhaimmillaan pääsimme nelosella alkavaan lukuun! Keskiarvokulutus on 52 litraa sadalla, nyt kun on ajettu yhteensä 650 kilometriä. Tulos paranee vielä, kunhan uusi auto on asettunut paikoilleen", Helokivi kertoo.

Aiempaa taloudellisempi meno johtuu uudesta tekniikasta. Etanolimoottorin vääntö on täsmälleen sama kuin saman tehoisessa dieselkoneessa. Tuotekehityksen puolella Scanian Insinöörit ottivat käyttöön yhteispaineruiskutuksen (XPI) ja samalla suuttimia sovitettiin entistä paremmin toimivaksi etanolin kanssa. Muutoin bioetanoliauton puristussytytystekniikka toimii saman periaatteen mukaan kuin perinteisen dieselveturin.

Tuhannen litran tankki RED95-etanolidieseliä riitti mainiosti päivän ajoihin, vaikka paljon mentiin täydellä kuormalla. Helokiven mielestä tankillisella pystyisi kulkemaan hyvinkin yli 1 800 kilometriä. "Nykyisellä polttoainehinnoittelulla säästämme kuluissa noin 15 prosenttia dieseliin verrattuna", toimitusjohtaja arvioi. St1:n myyntipäällikkö Tuomas Tenkanen ei etanolidieselin tankkihintaa paljasta, mutta lupaa RED95-pilottihinnan olevan kilpailukykyinen dieseliin nähden.

 

Kuljetusliike Helokivellä on ajettu dieselillä vuodesta 1962 lähtien, mutta elokuussa 2019 Joni Helokiven hankkima etanolikäyttöinen Scania starttasi matkalleen neljän vuoden leasing-sopimuksella. Tommi Tanskanen (oik.) ja Mika Sipuran ajamassa etanolikäyttöisessä autossa on G-sarjan hytti, joka toimii hyvin tankkiautossa. Etanolidieselillä käyvää ajoneuvoa ei ulkoa päin juuri erota tavallisesta autosta muusta kuin pakoputken päästä, joka on kirkas verrattuna dieselin putkistoon.

Etanolin tulevaisuus

Taloudellisesta ajosta pitää myös kiittää Kuljetusliike Helokiven päteviä kuljettajia. Tommi Tanskanen ja Mika Sipura testasivat, miltä ajo käytännössä tuntuu. "Auto vetää todella hyvin, ei ajaessa huomaa eroa dieseliin. Paitsi siinä, että hytissä on hiljaisempaa. Bioetanolikone ei lonksuta kuten diesel", kuljettajat toteavat. Entä miltä etanolidiesel tuoksuu - nalkuttaako vaimo, että mies haisee viinalle töistä kotiin tullessaan? "Sellaista palautetta ei ole tullut", Helokivi hymyilee. "Itse asiassa etanoli on vähemmän vaarallista hengittää kuin diesel tai bensiini, vaikkei kumpaakaan tietysti haistella kannata. Polttoainetankki on ns. tipaton tankkausjärjestelmä, jolloin polttoaineen pintaa ei tankatessa näe eikä se oikein haisekaan. Muuten tankkaamisessa ei ole mitään erikoista dieseliin verrattuna." Helokivi on tyytyväinen saadessaan ensimmäisten joukossa tietoa ja kokemusta uudesta tekniikasta Suomessa. "Säiliöautoliikennöitsijöinä meitä kiinnostaa palavien nesteiden tulevaisuus. Erittäin todennäköisesti öljy-yhtiöt tuovat myös vaihtoehtoisia polttoaineita markkinoille. Niiden volyymi kasvaa. Ei meillä ole huolta huomisesta", Helokivi toteaa.

Vaikka etanolidieselillä käyvä kuorma-auto edustaa Suomessa uutta tekniikka, Scanialla on kokemusta siitä Ruotsissa jo yli 20 vuoden ajan. Maailmalla etanolidiesel on suosituin biopolttoaine. ”Suomessa myytävä RED95 on kotimainen tuote. Se on iso juttu. Raaka-ainetta riittää niin kauan kuin jätettä syntyy eli sen puolesta etanolidieselillä käyvän ajoneuvon uskaltaa hankkia. St1:llä on Suomessa tavoitteena valmistaa sitä suurempiakin määriä, esimerkiksi Kajaanissa valmistamme etanolia sahanpurusta. Käytämme hyväksi teollisuuden sivuvirtoja, joten raaka-aineet on vastuullisesti valittu”, Tenkanen kertoo. Toistaiseksi Suomen ainut raskaan liikenteen etanolidieselin tankkauspiste löytyy Helsingistä. Jos yrittäjä hankkii useampia RED95:llä kulkevia ajoneuvoja, ei mahdotonta ole sekään, että tankkauspiste rakennettaisiin yrittäjän käyttöön.

Teksti ja kuvat: Sari Järvinen

Ekologiset kuljetusratkaisut