El turbocompresor se compone de una turbina y un compresor. La turbina es accionada por los gases de escape del motor y el compresor eleva la presión (y la temperatura) del aire de admisión del motor. Es necesario el montaje de un enfriador intermedio (intercooler) que permita enriquecer el volumen de aire aspirado por el cilindro y así mejorar la mezcla en la combustión. El rodete del compresor y el rotor de la turbina se encuentran en el mismo eje, con un portacojinetes intermedio aislado de la turbina y del compresor por medio de anillos de estanqueidad. El turbocompresor trabaja a altísimas revoluciones con lo que es imprescindible un engrase perfecto.

Los turbocompresores de Scania son fabricados bajo los más altos estándares de calidad y diseñados para trabajar durante cientos de miles de kilómetros. Sin embargo, determinadas condiciones ajenas al componente pueden provocar una avería de alto impacto.

1.Entrada de partículas extrañas en la turbina o el compresor por un defecto en el filtrado de aire de aspiración (incluso fugas de baja dimensión) o un caudal de aire reducido por suciedad en el tamiz del filtro de aire.

2.Defecto en la normalización de la temperatura óptima de servicio (sin ralentí y/o bajo carga) en operaciones de encendido y apagado de motor.

3.Empleo de aceites de baja calidad, contaminación del circuito o presión incorrecta en el circuito de lubricación.

4.Planes de mantenimiento prescritos por el fabricante no rigurosamente respetados.

5.Déficit de refrigeración por, entre otros, fugas o suciedad interna en el intercooler (depósitos calcáreos o agentes selladores).

6.Omisión continuada de avisos de malfuncionamiento en el cuadro de instrumentos.

7.Utilización de los motores bajo condiciones extremas (modificación de mapas de motor o en ambientes pulverulentos, muy calientes o corrosivos).

La rotura del turbo no tiene como único efecto el necesario reemplazo del componente. En el caso de daños mecánicos en el turbocompresor el aceite y las virutas pueden acumularse en el intercooler y dirigirse incluso a la cámara de combustión. Esto a menudo conduce a una avería muy grave. La rotura del eje del turbo puede ocasionar el paso masivo de aceite y generar un efecto de autoencendido y sobrevelocidad de los componentes (con la consecuencia última del agarre de casquillos, rotura de bielas, perforación de pistones, etc). La imposibilidad de garantizar la correcta limpieza del intercooler exige la sustitución de este elemento tras la avería. Una contaminación severa del sistema de postratamiento no ofrecerá, además, la posibilidad de recuperación de la factoría química (sistema de postratamiento).

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