Scania impulsa el transporte eléctrico de larga distancia con hasta 720 km de autonomía

Scania está abordando uno de los mayores retos de la electrificación en la industria del transporte: hacer que los camiones eléctricos sean viables para las operaciones de larga distancia. La solución combina una mayor capacidad de batería, carga MCS (Megawatt Charging System) y una configuración práctica del vehículo, lo que permite alcanzar hasta 720 kilómetros de autonomía y ayuda a los operadores a equilibrar carga útil, tiempos de recarga y productividad.

14 de septiembre de 2026

La principal duda para las empresas de transporte es si un camión eléctrico puede responder a las exigencias de la operativa diaria: recorrer largas distancias, transportar la carga necesaria y recargarse dentro de los tiempos de trabajo previstos.

La nueva solución de Scania da respuesta a estas necesidades. Gracias a una configuración que combina baterías instaladas en el chasis y detrás de la cabina, el vehículo puede ofrecer una autonomía significativamente mayor sin renunciar a la flexibilidad que requieren las operaciones de transporte de larga distancia en Europa.

Teniendo en  cuenta el nuevo frontal adaptado a la normativa de dimensiones aumentadas de vehículos (IVD, Increased Vehicle Dimension), el diseño permite una combinación vehicular con la máxima autonomía, incluso cuando la longitud total del vehículo supera los 16,5 metros. Esto permite a la clientela combinar una gran autonomía eléctrica con una compatibilidad práctica con remolques y mantener unas óptimas prestaciones de maniobrabilidad.

Cuando se combina con el nuevo frontal, el vehículo puede reducir el consumo energético hasta en un 3%, dependiendo de la especificación y del tipo de operación, ya que la resistencia aerodinámica representa una parte más significativa del consumo total de energía en los camiones eléctricos.

“Los camiones eléctricos ya forman parte del sistema de transporte, pero las operaciones de larga distancia plantean exigencias muy diferentes en términos de autonomía, carga útil y recarga. Con esta solución, Scania demuestra cómo estos elementos pueden integrarse de forma práctica para la clientela que desea electrificar rutas exigentes de largo recorrido”, afirma Lars Gustafsson, vicepresidente sénior y responsable de Gestión de Soluciones de Scania.

Las largas distancias, las cargas pesadas, la compatibilidad con remolques, la estrategia de recarga y los requisitos de carrozado influyen en la viabilidad de un camión eléctrico en la operativa diaria. Al situar paquetes de baterías adicionales detrás de la cabina, Scania puede aumentar la capacidad instalada sin depender exclusivamente de baterías montadas en el chasis, lo que permite configurar vehículos de larga distancia con hasta 720 kilómetros de autonomía, al tiempo que ofrece a los operadores un mayor margen para equilibrar autonomía y carga útil.

En una configuración típica, pueden instalarse dos paquetes de baterías detrás de la cabina, añadiendo aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada, además de las baterías situadas en el chasis y detrás de la cabina. Junto con la carga MCS, esta capacidad energética ampliada permite configuraciones de tractoras eléctricas para larga distancia utilizando combinaciones estándar de remolques europeos.

“No se trata únicamente de colocar las baterías en una nueva posición dentro del vehículo. Lo realmente importante es lo que esto hace posible: transporte eléctrico en distancias que tradicionalmente han sido de las más difíciles de electrificar, considerando desde el principio la autonomía, la carga útil y la recarga de forma conjunta”, concluye Gustafsson.

DATOS CLAVE

• Autonomía eléctrica de hasta 720 kilómetros, dependiendo de la configuración y de las condiciones de operación.
• Hasta un 3% menos de consumo energético en vehículos eléctricos de batería cuando se combina con el nuevo frontal, según la especificación y el tipo de operación.
• Mayor capacidad de batería instalada, incluyendo dos paquetes de batería montados  detrás de la cabina en una configuración típica.
• Añade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada detrás de la cabina, dependiendo de la configuración.
• Diseñado para admitir carga MCS (Megawatt Charging System), permitiendo paradas de recarga más cortas y productivas en operaciones de larga distancia.
• Funciona conjuntamente con el nuevo frontal IVD de Scania, permitiendo una longitud total del vehículo superior a 16,5 metros.