Uue Super jõuülekande võrreldamatu kütusesäästlikkus ei mõjuta üksnes planeeti, vaid on määrava tähtsusega ka teie ettevõtluse jaoks.

Näiteks kaubaveo ettevõtja, kelle aastane läbisõit on kokku 130 000 km, säästab aastas kütusekulult umbes 3000 eurot sõiduki kohta*. See saavutatakse Super mootori ja järeltöötlussüsteemi kombineeritud kütusesäästlikkuse, uute Opticruise käigukastide, R756 tagatelje, madalate pööretega jõuülekande ning oluliselt, peaagu 300 kg võrra, vähendatud sõiduki massi abil.

Ühendades uue jõuülekande suurema töövahemiku, suurepärase tehnilise vastupidavuse ja pikema komponentide eluea – tähendab, et teie veokid püsivad teel kauem kui kunagi varem ja teevad vähem peatusi – saate veoki, mis pakub transpordiajaloo kõige suuremat tegevuskulu säästlikkust.

* See arvutus põhineb Scania reaalsetel testidel ning on võrreldav Scania uusimate mootoripõlvkondadega. Hinnanguline kütusesääst erineb olenevalt transporditüübist. See näitaja on arvutatud diislikütuse keskmise hinnaga 1,10 eurot/liiter.

Arvutage oma Super sääst meie tooteesitluse lehel oleva tegevuskulu kalkulaatoriga

Tänu hämmastavale kütusesäästlikkusele ja suurepärasele juhitavusele võib Herbert Ulfhielm Fjärrtransporti testitud uus 13-liitrine veok Scania 560 S olla vastus väikse eelarvega veoettevõtjate palvetele.

Herbert Ulfhielm Fjärrtransporti testitud uue 13-liitrise veoki Scania 560 S kütusekulu on äärmiselt väike. See on teiste veokitega võrreldes nii väike, et juht Jerry Olofsson ja ettevõtte kaasomanik Lars Åström arvasid alguses, et nad eksisid. Kuid neid ootas ees fantastiline üllatus.

„Olete harjunud veokitega, mille puhul on kütusekulu 40 liitrit 100 kilomeetri kohta juba päris hea. Kuid viimaste sõitude käigus olen vahel saavutanud kütusekulu alla 34 või isegi 33 liitri – ja seda veokiga, mis on täis raskeid puittooteid. Kui ma seda esimest korda kontrollisin ja arvutasin, siis mõtlesin, et ilmselt unustasin mõned tankimiskorrad üles märkida,“ ütleb Jerry, kes on 23 aastat veokeid juhtinud; viimased kümme Ulfhielmiga.

See sõbralik ja jutukas juht teeb kaks korda nädalas 7,5-tunnise ja 500-kilomeetrise sõidu üle mägede Rootsi Skellefteå linnast Norra Bodø sadamasse, vedades puittooteid. Järgmisel päeval suundub ta tagasi Rootsi, koormaks kaugküttesüsteemides kasutatavad jäätmed ning puiduhake ja rehvid. Veok on tema kontor ja hea kütusesäästlikkuse saavutamine on tema töös alati oluline tegur.

„Talvel tarbib veok tühikäigul alati natuke rohkem, kuna ilm on külmem ja veok on raskem,“ lisab ta.

„Aga kevade jooksul on veok läbinud paarsada tuhat kilomeetrit. Märkasime, et kütusenäitajad on madalad, nii et helistasin oma ülemusele Larsile ja küsisin, kas ta on seda kontrollinud. Seejärel olen ka ise seda kogu aeg kontrollinud ja numbrid on tegelikult õiged. Ja see on lõbus! Sest ma pole oma sõidustiili muutnud, sõitsin samamoodi nagu tavaliselt.“

„Olin üllatunud, sest vahe oli nii suur,“ ütleb Lars.

„See on umbes kuus liitrit iga 100 kilomeetri kohta ja mõnel nädalal on meie Scania R 490 ja uue veoki vaheline erinevus olnud veelgi suurem. R 490 kütusekulu on olnud umbes 38–40 liitrit ja uuel veokil viimasel ajal üsna püsivalt 32–33 liitrit. Pidage meeles, et me ei sõida ikka veel parimatel teedel ja enamasti veame kuni 60-tonniseid koormaid.“

„Meil on olnud veel mitmeid tõhusaid testveokeid, kuid mitte kunagi ühtegi sellist, mille tulemused oleks olnud nii palju paremad, nagu sellega praegu. Kui ma muudaksin oma viie veokiga sõidukiparki, säästaksin aastas kütuselt umbes 30 000 eurot. Minu ettevõtte jaoks on see samaväärne teise veoki järelmaksuga.“

See on üha väiksemate marginaalidega valdkonnas suurepärane täiendus ettevõtte kasumlikkusele.

Scania Super jõuülekanne tuuakse turule koos Scania uue valikulise premium-teenusega Scania R&H ProCare, mis vähendab märkimisväärselt plaaniväliste peatuste riski ja aitab ärikriitiliste veokite puhul tagada sajaprotsendilise tööaja.

Olles loodud Scania paindliku hoolduse põhimõtetele tuginedes, seob Scania H&R ProCare kokku paindliku ja mittesegava tööajavälise hoolduse ja garanteeritud proaktiivse 24/7 toimiva sõiduki seisukorra jälgimise ja analüüsi. See tähendab, et kulunud komponendid vahetatakse välja juba enne seda, kui need jõuavad päriselt ettevõtte tegevuses probleeme tekitada, hoides seega teie Scania veokid alati teel – kilomeeter kilomeetri järel.

Tänu jõuülekande täielikult integreeritud madalate pöörete tehnoloogiale võtab Scania kasutusele kiirema käiguvahetusega R756 üheastmelise reduktoriga tagatelje, mis pakub suuremat ülekandearvu vahemikus 1,95 kuni 4,11 ning on loodud selleks, et võimaldada jõuülekandel Scania Super saavutada erakordselt hea kütusesäästlikkus.

Koos väiksema komponendi kaalu, täiustatud tehnilise vastupidavuse ja väiksema sisehõõrdumise tasemega on Scania R756 üheastmelise reduktoriga tagatelg piisavalt mitmekülgne, et saada hakkama erinevate transpordiülesannetega.

Lisateave uue telje kohta

• Scania R756 üheastmelise reduktoriga tagumine vedav telg asendab Scania R665, Scania R753 ja enamikku Scania R780 teljekonfiguratsioone, mida kasutatakse paljudes kuni 53-tonnise brutokaaluga veokirongides, alates kergematest pikamaavedudest kuni kallurite ja jäätmevedudeni.

• Scania R756 täiustatud töökindlus tagab pikema kasutusea ja pikemad hooldusvälbad.

• R756 pakub kuni 27 kilogrammi väiksemat komponendi kaalu võrreldes Scania R780 üheastmelise reduktoriga tagateljega.

• Püsiv õlifilter võimaldab vähendada hoolduskulusid ja pikendab õlivahetusvälpa koguni 50%, olenevalt teie transporditüübist.

Väiksemad energiakaod. Suurem tõhusus. Juba üksnes tagatelg tagab 1% kütusesäästu. Täielik integreeritus uue käigukastiga võimaldab saavutada veelgi suurema säästu ja kasutada kiiremaid tagatelje ülekandeid. Scania telgede arendusmeeskond sai sellega taas hakkama. 

Mida kujutaks endast Scania madalate pöörete ja kõrge pöördemomendiga tehnoloogia ilma tipptasemel komponentide ja tarkvarata, mis muudavad tervikliku veoki paremaks kui selle osad kokku? See poleks ju Super, kui iga detail ei oleks samuti super. 

Sellepärast on Rootsis Södertäljes asuva Scania tehnikakeskuse arendajad ja insenerid alati pööranud tähelepanu ka kõige väiksematele detailidele: kõik, mis võimaldab suurendada tõhusust, vähendada kaalu, minimeerida hõõrdumist ja säästa klientidele raha, on väärt arendamist. 

Scania uus tagatelje ülekanne ei ole seda perfektsionismi arvestades mingi erand. 

„Meil on õnnestunud luua võrratu komponent. Tagatelg, mis sobib maailma parimale jõuülekandele,“ ütleb Torvald Ilg, Scania telgede ja jõuülekannete arendusosakonna peainsener ning üks tagatelje programmis osalevatest arendajatest.  

„On suurepärane luua komponent, mis muudab juhi igal tankimiskorral veidi rõõmsamaks,“ lisab ta. 

Uus tagatelje ülekanne – universaalne üheastmelise reduktoriga telg – on esimene, mis tuuakse turule suuremale tõhususele suunatud uue tagatelje programmi raames. Tänu väiksemale sisehõõrdumisele vähendab uus telje ülekanne juba ise kütusekulu 1% võrra. Koos G33 ja G25 käigukasti suuremate ülekandearvudega on võimalik kütusesäästu veelgi suurendada.

Kuidas õnnestus Scania uurimis- ja arendusosakonna meeskonnal uue tagatelje tõhusust suurendada? Telje korpus on uus ja kergem kui eelmisel mudelil. Kogu tagateljes kasutatakse spetsiaalseid väikese hõõrdumisega laagreid, mis on eelkõige oluline väikehammasratta puhul. Peale selle on komponentidel väiksemad hälbed ja need on tootmise käigus siledamaks töödeldud, mis tagab minimaalsed energiakaod. 

Torvald Ilgi sõnul on tema meeskond teinud tihedalt koostööd ka teiste Scania arendusmeeskondadega, kes keskenduvad vastavalt uuele 13-liitrisele Super-mootori platvormile, uuele käigukastile ning uutele paakidele ja paindlikule šassiile. 

Jõuülekande murranguline tõhusus on saavutatud selle erinevate komponentide kombinatsiooniga, mis hõlmab 13-liitrist ja 6-silindrilist Scania Super reasmootorit, Scania Opticruise käigukasti ning Scania R756 üheastmelise reduktoriga tagatelge. Seda täiendab ka Scania seni kõige mitmekülgsema šassii kasutuselevõtt, mille suurem modulaarsus hõlbustab sujuvamat pealisehitusprotsessi ja optimaalset koormusjaotust.

13-liitrine Scania Super mootor

Scania Super, mis on meie valdkonna juhtiva kütusesäästlikkuse standardiks oleva uue jõuülekande südameks, on meie kõige arenenum sisepõlemismootor, mille oleme kunagi ehitanud.

Superi konkurentsitult parim jõudlustase on saavutatud mootori põlemise ja aspireerimisvõime, määrimise ja jahutuse ning turboülelaadimise tõhususe oluliste täiustustega. Sellel on ka mitmed valdkonna juhtivad mootoritehnoloogiad, nagu Scania Twin SCR-süsteem - uus võimas mootori juhtimissüsteem, mis tagab mootori suurepärase säästlikkuse kõikides tingimustes.

Mootor ei hiilga üksnes tõhususega, vaid on loodud ka ülimalt vastupidavaks, garanteerides teile pikema tööaja, vähem hoolduspeatusi ja koguni 30% pikema kasutusea. Kõik see kokku aitab teie ettevõttel alistada tulevased transpordialased väljakutsed ja enamgi veel.

Soojuslik kasutegur

13-liitrine Scania Super mootor seab soojusliku kasuteguri uueks etaloniks 50%, mida kunagi peeti sisepõlemismootorite jaoks püüdmatuks tasemeks.

Mootori soojusliku kasuteguri suurendamine, mis näitab, kui tõhusalt muudetakse soojusenergia mehaaniliseks väljundvõimsuseks, on arendustöö, millega Scania alustas juba palju aastaid tagasi. 1930-ndatel oli Scania esimeste diiselmootorite keskmine soojuslik kasutegur umbes 30%, mis tähendab, et veidi alla kolmandiku tarbitud energiast muudeti mehaaniliseks võimsuseks. Aastakümnete jooksul on Scania vedanud valdkonda 50% tõhusustasemele üha lähemale, pühendudes maailma juhtivate mootori põlemistehnoloogiate arendamisele. Nüüd, tuues turule Scania Superi ja uue 50% soojusliku kasuteguri etaloni, astume järjekordse suure sammu säästvate transpordilahenduste suunas.

Alates 1976. aastast on Scania pühendunud maksimaalse pöördemomendi pakkumisele madalama mootori pöörlemiskiiruse (p/min) juures. See ei taga üksnes sujuvamat sõitu vähemate käiguvahetuste ja väiksema müraga, vaid on hädavajalik ka jõuülekande kütusesäästlikkuse suurendamiseks.

Uus jõuülekanne viib selle lahenduse järgmisele tasemele. Tõeliselt integreeritud üksusena toimides töötab Super mootori erakordne vastupidavus sünkroonselt uue käigukasti ja tagatelgede laiema ülekandevahemikuga, et vähendada mootori pöörlemiskiirust püsikiirustel ja pakkuda uut valdkonna juhtivat kütusesäästlikkust.

Opticruise G25 ja G33

Scania Opticruise käigukastid, mis hõlmavad nüüd kahte jõudlusastet G25 ja G33, on jõuülekande Super suurepärase kütusesäästlikkuse saavutamiseks asendamatud.

Üldise jõuülekande juhtimise tõeliselt integreeritud osana pakuvad uue Opticruise'i suurem ülekandearv koos kiiremate telje ülekannetega peaaegu märkamatut jõuülekande Super tööd ning tagavad madalamatel pööretel suurema mootori pöördemomendi. Scania Opticruise, mis on üks turu sujuvamaid, tõhusamaid ja nutikamaid käiguvahetussüsteeme, on säästvate transporditegevuste korral jätkuvalt esimene valik.

R756 tagateljed

Tänu jõuülekande täielikult integreeritud madalate pöörete tehnoloogiale võtab Scania kasutusele kiirema ülekandega R756 üheastmelise reduktoriga tagatelje, mis pakub suuremat ülekandearvu vahemikus 1,95 kuni 4,11 ning on loodud selleks, et võimaldada jõuülekandel Scania Super saavutada erakordselt hea kütusesäästlikkus.

Koos väiksema massi, täiustatud tehnilise vastupidavuse ja väiksema sisehõõrdumisega on Scania R756 üheastmelise reduktoriga tagatelg piisavalt mitmekülgne, et saada hakkama erinevate transpordiülesannetega.

Jõuülekande Super suuremale töökindlusele ja tõhususele täienduseks esitleb Scania oma seni kõige mitmekülgsemat ja vastupidavamat šassiid. Scania uus modulaarse arhitektuuriga šassii, mis põhineb Scania moodulsüsteemil ja pakub paremini prognoositavat šassiipaigutust, annab teile rohkem võimalusi oma Scania veoki seadistamiseks ja kasutamiseks viisil, mis on selle rakenduse ja teie ettevõtte jaoks kõige täpsemalt kohandatud. Selle eesmärk pole hõlbustada üksnes pealisehitusprotsessi, vaid ka oluliselt parandada koormusjaotust, nimikoormuse potentsiaali ja teie Scania veoki sõiduulatust.

Uus vastupidavate kütusepaakide valik

Scania esitleb uut D-kujuliste alumiiniumist kütusepaakide valikut mahuga 165 kuni 910 liitrit. Paakidel on uus geomeetriline disain, mis on kergem ja vastupidavam kui kunagi varem.

Kasutage kütust maksimaalselt ära

Kui see on 13-liitrise Scania Super mootori puhul määratletud, on uute kütusepaakide külgseinale paigaldatud kütuse optimeerimisseade, mis pakub hõlpsat juurdepääsu hoolduspunktidele ja võimalust suurendada paagis kasutatava kütuse kogust. See vähendab paagi tühikaalu, tagades pikema sõiduulatuse ja võimaldades varasemaga võrreldes palju rohkem paagis olevat kütust ära kasutada.

Täiustatud AdBlue suhe

Scania küljele paigaldatud SCR-i paagid on Scania jõuülekande suurepärase heitekontrolli äärmiselt oluline osa. Scania Twin SCR-süsteem mahutab tänu 123- ja 150-liitrisele SCR-i paagile rohkem AdBlue'd, et teie Scania veoki kütuse ja AdBlue mahu suhe oleks jätkuvalt 1 : 1.

Kütusesäästlikum, mugavam ja lihtsalt palju paremini juhitav kui varem. Uus jõuülekanne Super muutis Põhja-Rootsi metsades puiduveoga tegeleva ettevõtte Fermgruppen AB ja selle juhi Frida Lautini elu pisut lihtsamaks.

Üks puu teise järel. See on kõik, mida Põhja-Rootsis Västernorrlandi ja Gävleborgi maakonna maapiirkondades sõites kilomeetrite kaupa näeb, kuna see on üks peamisi metsatööstuse keskusi riigis, mis on maailma suuruselt kolmas puidutselluloosi, paberi ja saematerjali eksportija.

Sundsvallis tegutsev Fermgruppen AB on üks paljudest veoettevõtjatest, mis ühendavad omavahel metsatoodete sektori tarneahela, mille eksporditulu oli 2018. aastal 145 miljardit Rootsi krooni.

Fermgruppeni veokid sõidavad iga päev sügavale Sundsvalli ümbritsevatesse metsadesse, võttes peale 60 tonni palke puiduhaaratsitelt, mis järgnevad puid kirurgilise täpsusega lõikavatele rasketele langetusmasinatele.

Fermgruppeni omanik on Richard Ferm. Juba noorena soovis ta omada päris enda veokeid. Ta on oma ambitsiooni täitnud, kuid töötamine nõudlikus äris, kus marginaalid muutuvad kogu aeg väiksemaks, ei ole tal mingeid illusioone.

Tema sõnul on oluline, et veokid oleksid kütusesäästlikud, kuid et need oleksid ka iga ilmaga töökindlad künklikel teekatteta metsaradadel, mis ilmatingimuste mõjul pidevalt muutuvad.

„Metsaveoki juures on kõige tähtsam see, et sa sellega metsa ja ka metsast välja saaksid. Veok peab olema usaldusväärne. Sõidame sageli ilma telefonilevita ja peame kasutama veokitevahelist raadioühendust juhuks, kui ühel meist tekib probleeme.

„Sõiduk peab töötama, kui on kuum ja tolmune, ning ka siis, kui on külm, jäine ja lumine. Ka juhi turvalisus on oluline. Nad peavad olema teel turvalised ja sageli tuleb ette sõitmist kitsastel pehme teekattega teedel.“

Veok, mida Fermgruppen katsetab, on 13-liitrine Scania 560 R XT, millel on G33 käigukast. Ettevõte on osalenud kahel varasemal Scania välitestil, praegune algas 2020. aasta sügisel. Siiani on Richard Ferm testiga rahul.

„Olen selle veokiga mitu korda sõitnud ja peamised positiivsed asjad, mida peale väiksema kütusekulu märkasin, on juhitavus ja juhikeskkond – kabiinis on sõidu ajal väga vaikne. Samuti leian, et ka uus käigukast on parem.“

Juhi Frida Lautin arvates pole võimalik uue jõuülekande Super juhitavuse tähtsust üle hinnata. Lõppude lõpuks hõlmab tema igapäevane töö suurt läbisõitu, halbu teid ning sagedasi peatusi ja starte, sest ta ootab keset metsa, kuni teised veokid puitu täis laaditakse.

„Kabiinis on väga vaikne ja veok on sõitmisel stabiilne ega hüple, mis on hea ka juhi jaoks. Sõidame nii halbadel teedel, et veok on sageli lärmakas ning hüpleb ja põrkab, mis kurnab juhti märkimisväärselt, kuid siin pole see nii.“

Scania Super jõuülekanne, mis on valmis täitma tulevasi kõige rangemaid heitkoguste eesmärke ja mis on meie valdkonna juhtiva kütusesäästlikkuse standardiks oleva uue jõuülekande südameks, on meie kõige arenenum sisepõlemismootor, mille oleme kunagi ehitanud.

Super jõuülekande konkurentsitult parim jõudlustase on saavutatud mootori põlemise ja aspireerimisvõime, määrimise ja jahutuse ning turboülelaadimise tõhususe oluliste täiustustega. Sellel on ka mitmed valdkonna juhtivad mootoritehnoloogiad, nagu Scania Twin SCR-süsteem - uus võimas mootori juhtimissüsteem, mis tagab mootori suurepärase tegevuse kogusäästlikkuse kõikides tingimustes.

Mootor ei hiilga üksnes tõhususega, vaid on ka ülimalt vastupidav. Super jõuülekande erakordne tehniline vastupidavus on ette nähtud selleks, et tagada teile pikem tööaeg, vähem hoolduspeatusi ja koguni 30% pikem kasutusiga. Kõik see kokku tagab teile konkurentsitult parima tegevuskulu säästlikkuse ning aitab teie ettevõttel alistada tulevased transpordialased väljakutsed ja enamgi veel.

Maailma juhtiv heitekontroll

Valdkonna juhtiv Scania Twin SCR-süsteem on Superi võrreldamatu tõhususe põhialus. Kasutades jõuülekande järeltöötlusprotsessis kahekordset AdBlue doseerimist, võimaldab Scania Twin SCR-süsteem põlemisjõudluse piirangud ümber sätestada, järgides jätkuvalt tulevasi eeldatavaid õiguslikke nõudeid veelgi kõrgemate lämmastikoksiidi heitmete piirnormidega.

Esmaklassiline võimsus ja vastupidavus

Kuni 560 hj võimsusvahemiku ja kuni 2800 Nm pöördemomendiga Super jõuülekanne pakub Scania 6-silindrilise reasmootoriga suuremat võimsust kui kunagi varem. See on ka ülimalt vastupidav, tekitades vaevata edasilükkamise ja tagades madalamatel pööretel maksimaalse pöördemomendi.

Integreeritud lisapidur

Super jõuülekande uus mootorisse integreeritud kompressioonpidur (CRB) pakub võimsat kuni 350 kW lisapidurdusjõudu, mis tagab sujuvama ja ohutuma sõidu. Tänu Superi uuele plokikaane konstruktsioonile, millel on kaks ülanukkvõlli ja optimeeritud klapimehhanism, saab valikuline väikese kaaluga mootorpidur olenevalt teie tegevusest isegi Scania R4700D retarderit asendada või täiendada.

• Saadaval 420 hj, 460 hj, 500 hj ja 560 hj
• Maksimaalne pöördemoment on saadaval alates 900 p/min, et parandada juhitavust
• Pikem tööaeg tänu pikematele hooldusvälpadele
• Suurem tootlikkus ja nimikoormus (valikulise mootori kompressioonpiduriga)
• Võimalus lisada aktiivne püsikiirushoidja (AiCC) ilma aeglustita (valikulise mootori kompresioonpiduriga)
• Kaks uut valikulist mootoriga käitatavat jõuvõttu, mis pakuvad suuremat pöördemomenti kuni 1000 Nm ja võimsust kuni 238 kW
• Kogu jõuülekande jõudluse integreeritud juhtimine.

Viimase viie aasta jooksul on Scania ülimalt pühendunud uurimis- ja arendusosakonna meeskonnad teinud kõik selle nimel, et luua kõige energiatõhusam ja säästvam sisepõlemismootori platvorm, mida raskeveotööstus on kunagi näinud. Ülitõhusa jõuülekande Scania Super väljatöötamine käis nii.

Kuidas täiustada mootoriplatvormi, mis on viis aastat järjest võitnud Euroopa säästlikuma veoki auhinna? Kuidas luua jõuülekanne, mis tugevdaks selleks kümnendiks Scania juhtpositsiooni säästva transpordi valdkonnas?

Scania tehnikakeskuses töötavad arendajad, kellele need ülesanded anti, ütlevad, et vastused on sihikindlus, uuenduslikkus ja kliendikesksus.

„Nullist alustamine tähendas seda, et saime kogu projekteerimistöö käigus keskenduda ilma piiranguteta klientide vajadustele. Seetõttu saame nüüd esitleda toodet, mida transporditööstus kohe praegu vajab, et astuda vajalikud sammud keskkonnasäästlikuma tuleviku suunas,“ ütleb peainseneri abi Linda Pukk Berggren.

„Kütusekulu on suures mootori kiiruse ja koormuse vahemikus märkimisväärselt vähenenud. See tähendab, et täiustustest on kasu paljudes valdkondades, näiteks pikamaavedude, ehitus- ja metsasõidukite puhul, ning need tekitavad vähem CO2-heiteid,“ ütleb järeltöötluse tehniline juht Magnus Nilsson.

Tänu sellele silmapaistvale energiatõhususele ja muudele olulistele uuendustele Scania jõuülekandes – nagu uus käigukast ja uus vedavate tagatelgede valik –on pikamaavedude korral võimalik saavutada vähemalt 8% kütusesääst. Ja seda võrreldes Scania praeguste valdkonna parimate jõudlustasemetega. Tõhus sai just ülitõhusaks.

Niisiis, mis toimub uue 13-liitrise mootori sisemuses? Tegelikult päris palju.

Uuenduste hulka kuuluvad kaks ülanukkvõlli, optimeeritud pihustid, täiustatud põlemine, optimeeritud kõrgsurve-kütusepump, täiustatud jahutus ja määrimine, suurem turbolaaduri tõhusus ning tipptasemel mootori juhtimissüsteem.

See pole veel kõik – Scania edukas kahe doseerimisega valikuline katalüütiline reduktsioonisüsteem, mis võimaldab tõestatult kütust säästa ning suurendab tootlikkust ja kasulikku tööaega, on nullist ümber ehitatud. Süsteem on saanud ka nime: Scania Twin SCR.

Keegi meist ei tea täpselt, mida tulevik toob, ent oleme kindlad, et see saab olema helge.

Uus Scania Super pakub kõige sujuvamat sõitu maanteel ning see on ka kõige tõhusam jõuülekanne, mille oleme kunagi ehitanud. See kehtestab jõuallikate ja sisepõlemismootorite seas täiesti uue standardi, mille kütusesääst on vähemalt 8%.

Oleme juba täna valmis homseteks väljakutseteks. Meid ootab 8% parem tulevik.

Transporditööstus on pöördepunktis. Täna peavad sõidukipargi omanikud tegema jõupingutusi kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamiseks ja peale selle ka kasumlikult tegutsema. Selle väljakutse alistamiseks panime proovile oma tohutu kogemustepagasi, et sisepõlemismootori tõhusus maksimaalseni viia. Selle tulemusel sündis meie seni suurim insenertehniline saavutus. Selleks on Super.

Scania inseneride täiesti nullist arendatud uus jõuülekanne on piiramatu oskusteabe ja sihikindluse meistriteos. Uus jõulekanne, mille põhiosa on 13-liitrine Scania Super-mootor koos maailma parimate jõudluse täiustustega käigukasti, tagatelgede ja šassiiga, on loodud selleks, et pakkuda peale Scania praeguse tõhususe etaloniks oleva 13-liitrise diiselmootorivaliku ka murrangulist 8% kütusesäästu. See tähendab, et uus jõuülekanne ei ole loodud üksnes kasumlikkuse suurendamiseks, vaid on valmis täitma ka kõikjal maailmas nii tänased kui ka tulevased ranged heitkoguste normid.

Peale muljetavaldava kütusesäästlikkuse pakub uus jõuülekanne suuremat töökindlust, pikimat tööaega ja koguni 30% pikemat komponentide eluiga. Koos Super mootori suurema võimsusvahemikuga kuni 560 hj on uus jõuülekanne valdkonna kõige usaldusväärsem partner, kellega eesolevaid transpordialaseid väljakutseid ületada.

1961. aastal paigaldasime veokisse Scania-Vabis L75 oma kõigi aegade esimese turbomootori, mida tuntakse ka ülelaadurina. Ülejäänu, nagu öeldakse, on ajalugu.

Scania DS10 turbomootori debüüdist sai verstapost, mis tähistas sisepõlemismootorite tehnoloogia uut ajastut – sellist, kus võimsus ja tõhusus saavad ilma kompromisside ja vastuoludeta koos eksisteerida.

60 aastat hiljem naaseb Scania Super, et viia sisepõlemismootorite jõudlus enneolematule uuele tasemele ja juhtida nüüdset transporditööstust läbi selle kümnendi väljakutsete. Ja kuigi sellel võib olla sama nimi, märk ja jõudluse pärand nagu selle ikoonilistel eelkäijatel, ei tasu segamini ajada, et selle puhul on tegemist ikkagi tuleviku jõuülekandega.

Scania Super: 70 aastat evolutsiooni

• 1951: Scania-Vabis toob turule oma esimese turbomootori, kasutades turbokompressoriga 8-silindrilist reasmootorit. Algselt paigaldati see muu hulgas paatidesse ja rööbasbussidesse.

• 1961: Scania-Vabis toob turule uue turbomootori, 10-liitrise ja 6-silindrilise reasmootori DS10, mis on ette nähtud veokitele. Juba üksnes turbolaadimise abil suureneb mootori võimsus tasemelt 165 hj tasemele 205 hj. Mootorit saadab kohe edu. Superi legend oli sündinud ja see on olnud kuni tänaseni võimsate Scania mootorite sümbol.

• 1976: Scania esitleb oma madalate pöörete lahendust, mille eesmärk on pakkuda maksimaalset pöördemomenti madalamatel mootori pööretel, et suurendada kütusesäästlikkust ja vähendada käiguvahetuste arvu. See on tänaseni kõigi Scania mootorite tunnus.

• 1991: Scania sajandal juubeliaastal tuuakse turule mootor Scania DTC11, millest saab maailma esimene tootmisvalmis liitturbiinmootor veokitele.

• 2021: kui Scania tähistab oma 130. aastapäeva, tuuakse turule uus Scania Super, et seada soojusliku kasuteguri uus etalon ja sätestada uuesti ümber sisepõlemismootori jõudluse piirangud.

Jõuülekande Super suuremale töökindlusele ja tõhususele täienduseks esitleb Scania oma seni kõige mitmekülgsemat ja vastupidavamat šassiid. Scania uus modulaarse arhitektuuriga šassii, mis põhineb Scania moodulsüsteemil ja pakub paremini prognoositavat šassiipaigutust MACH, annab teile rohkem võimalusi oma Scania veoki seadistamiseks ja kasutamiseks viisil, mis on tõeliselt selle transpordiülesande ja teie ettevõtte jaoks kohandatud. Selle eesmärk pole hõlbustada üksnes pealisehitusprotsessi, vaid ka oluliselt parandada koormusjaotust, nimikoormuse potentsiaali ja teie Scania veoki sõiduulatust.

Uus vastupidavate kütusepaakide valik

Scania esitleb uut D-kujuliste alumiiniumist kütusepaakide valikut mahuga 165 kuni 910 liitrit. Kütusepaagid on uue geomeetrilise disainiga, mis on kergemad ja vastupidavamad kui kunagi varem.

Kasutage kütust maksimaalselt ära

Kui see on 13-liitrise Scania Super mootori puhul määratletud, on uute kütusepaakide külgseinale paigaldatud kütuse optimeerimisseade, mis pakub hõlpsat juurdepääsu hoolduspunktidele ja võimalust suurendada paagis kasutatava kütuse kogust. See vähendab paagi tühikaalu, tagades pikema sõiduulatuse ja võimaldades varasemaga võrreldes palju rohkem paagis olevat kütust ära kasutada.

Täiustatud AdBlue suhe

Scania küljele paigaldatud SCR-i paagid on Scania jõuülekande suurepärase heitekontrolli äärmiselt oluline osa. Scania Twin SCR-süsteem mahutab tänu 123- ja 150-liitrisele SCR-i paagile rohkem AdBlue'd, et teie Scania veoki kütuse ja AdBlue mahu suhe oleks jätkuvalt 1 : 1.

• Uue šassii puhul on võetud kasutusele uued raami augumustrid, kus on spetsiaalsed augud osade kinnitamiseks nii raami siseküljele kui ka välisküljele. Tulemuseks on modulaarsem ja prognoositavam šassiipaigutus, mis suurendab märkimisväärselt šassiipaigutuste teoreetilist arvu.
  
• Uus šassiipaigutus võimaldab kütust paremini kasutada ja saavutada 1 : 1 SCR-i/kütuse suhe, mis tagab pikema sõiduulatuse.

• Uue šassii optimeeritud kütuse mahutavus ja koormusjaotus suurendavad ka meie klientide nimikoormust.

• Täiustatud šassiiehituse paindlikkus võimaldab uut ja paremat veoki ja pealisehituse integreerimist. See hõlbustab palju sujuvamat ja kulutõhusamat pealisehitusprotsessi, samuti parandab see veojõudu, nimikoormust ja tootlikkust. Näiteks võimaldab uus paigutus nüüd paigaldada šassii komponente (nt kütusepaak) alustades kas esi- või tagateljest. Täiustatud kaalujaotus suurendab oluliselt nimikoormuse potentsiaali, luues samal ajal vaba ruumi täiendavatele šassii komponentidele.

Väiksemad, nutikamad, kergemad ja tõhusamad. Peale Scania Superi võetakse kasutusele ka uus paindlik šassii- ja paagiprogramm, mis võimaldab veokil jõuda väiksemate kütusepaakidega sama kaugele või isegi kaugemale. See kõik toimib koos järgmiselt.

Kui eesmärk on luua kõige energiatõhusam veok, mida transporditööstus eales näinud on, siis on iga üksikasi oluline. Seetõttu on Scania panustanud rohkelt ressursse, et luua uus paindlik šassii- ja paagiprogramm, mis mängib uue mootorivaliku, järeltöötlussüsteemi, käigukasti ja tagatelgede täieliku potentsiaali realiseerimisel olulist rolli.

„Uus paagiprogramm võimaldab paagis olevat kütust maksimaalselt ära kasutada. Meie filosoofia arendusprojekti ajal oli: „Milleks kanda ballastina kaasas lisakütust, kui selle arvelt saaks hoopis kandevõimet suurendada?“ ütleb Aline Ferraz Larsson, Scania uurimis- ja arendusosakonna projekteerimisinsener.

Uus šassii- ja paagiprogramm hõlmab D-kujulisi alumiiniumist kütusepaake. Uued paagid on vastupidavamad, kuid samas ka kergemad ning nende konstruktsioon muudab kütuse kasutamise tõhusamaks. Komplekti kuuluvad ka uued küljele paigaldatavad SCR-i paagid. Kõik see pikendab sõiduki tööaega.

Samal ajal on Scania arendajad parandanud raami- ja šassiiehituse paindlikkust.

„See annab kliendile rohkem valikuid, kuhu paagid raami peal paigutada, mis on suur eelis nii kliendile kui ka veokite pealisehitajatele, kuna see võimaldab koormust tõhusamalt jaotada,“ ütleb Paula Pukk, Scania SCR-süsteemide paigaldusosakonna juht.

Üks Scania Superi konkurentsitult parima tõhususe põhitegureid on uus nutikas kütuse optimeerimisseade. See seade on kinnitatud põhipaagi külge ja töötab ülevoolupaagina.

„Viis, kuidas ülevoolupaak on elektriliste pumpadega seadistatud, võimaldab kasutada kütust ainult vajaduse korral: mootor saab täpselt vajaliku kütusekoguse ja mitte rohkem,“ ütleb projekti kallal töötanud arendusinsener Alex Elofsson Alenius.

Kütuse optimeerimisseade pakub klientidele ka muid eeliseid ja täiustab jõuülekande üldist jõudlust. Kahe rõhu all oleva kütusefiltri hooldusvälp on nüüd pikem. Need hooldusvälbad on kooskõlastatud õlivahetusvälpadega, mis tähendab, et peate harvemini töökojas käima ja saate rohkem aega teel veeta.

Uus jõuülekanne Scania Super, mis pakub meie praeguse juba niigi suure tõhususega mootorite valikuga võrreldes täiendavat 8% kütusesäästu, astub järgmise sammu üleminekul keskkonda säästvatele transpordilahendustele .

Teaduspõhised eesmärgid

See pole üksnes osa meie olemusest, vaid see on ka midagi, millele me Pariisi kliimaleppe raames pühendume. 2020. aastal sai Scania esimeseks raskeveokite tootjaks, kes seadis endale ametlikult teaduspõhised süsinikdioksiidi vähendamise eesmärgid. Selle raames oleme võtnud kohustuse vähendada süsinikdioksiidi osakaalu mitte ainult meie enda tegevuste, vaid ka meie sõidukite puhul, kui kliendid neid kasutavad – 2025. aastaks vähendame 20% (võrreldes 2015. aastaga).

Peale valdkonna juhtivate kütusesäästlike jõuülekannete lahenduste pakkumise on Scania pühendunud ka teiste teenuste pakkumisele, mis vähendavad veelgi süsinikdioksiidi heitkoguseid nii sisepõlemis- kui ka elektrimootoriga sõidukite puhul. Nende hulgas säästva sõidu juhikoolitus ning klientidele taastuvaid kütuseid kasutavate uute mudelite loomine.

Tulevik on tõepoolest Super.

Oleme Scanias veendunud, et transpordimaailm võib 2050. aastaks olla fossiilkütuste vaba.

Praegused transpordiettevõtete juhid ei saa lihtsalt istuda ja kaugeid tulevikulahendusi oodata. Üleminek peab toimuma nüüd ja kohe ning jalajälje vähendamine peab põhinema asjakohastel kogu elukaare (well-to-wheel) näitajatel. Transpordivaldkonna juhid vajavad lahendusi, mis vastavad kriitilistele tegevus- ja ärinõuetele, järgides jätkuvalt ka tulevasi rangemaid heitkoguste norme.

Seetõttu jäävad sisepõlemismootor ja diislikütus ka ülejäänud selle kümnendi jooksul endiselt maanteetranspordi alustalaks. Sellest tulenevalt usume, et kütusesäästlikkuse pidev suurendamine ja keskendumine taastuvatele kütustele on meie eesoleva missiooni täitmiseks kriitilise tähtsusega.

Säästva transpordi missioon jätkub jõuülekandega Scania Super, mis on valmis täitma teie tulevasi tegevuse, kütusekulu ja saastenormide nõudeid juba täna.

Scania Super ei ole üksnes kõige kütusesäästlikum mootor, mille oleme kunagi ehitanud, vaid selles saab kasutada ka taastuvkütuseid biodiisel HVO ning biodiislit FAME võimsusvahemikus 460 kuni 500 hj.

Taastuvkütustega töötavad sisepõlemismootorid mängivad heitkoguste vähendamisel põhirolli ning pakuvad kohest lahendust konkreetsete turgude kliima- ja keskkonnaeesmärkide täitmiseks. See on oluline eelkõige suure läbisõiduga pikamaavedudel.

Scanial on taastuvkütustega jõuülekannete kasutamisest tohutu kogemustepagas. Oleme 30 aastat pakkunud valdkonna kõige laiemat alternatiiv- või taastuvkütustega tootevalikut. Uus Scania Super täidab taas selle ülesande.

HVO

HVO (hüdrogeenitud taimeõli) kütus on saadaval kogu Scania Super valikule ja vähendab CO2-heitkoguseid tavalise diiselkütusega võrreldes kuni 90%. HVO-d saab teha erinevatest taastuvatest allikatest, näiteks kasutatud õlist, rapsiõlist, palmiõlist ja loomsest rasvast.

Biodiisel FAME

Biodiisel FAME (rasvhappe metüülester) kütus on saadaval Scania Super 460 hj ja 500 hj mudelitele, võib vähendada CO2-heitkoguseid tavalise diislikütusega võrreldes kuni 66%. Biodiislit FAME valmistatakse rapsiseemnetest ja toiduõli jäätmetest ning need segatakse tavalise diislikütusega.

Rootsi veoettevõtja Daniel Karlsson on jõuülekande Scania Super testimise järel kindel, et on leidnud tulevateks aastateks veoki, mis oma kütusesäästlikkusega säästab nii keskkonda kui ka raha.

Rootsi keskosas Örebros ettevõtte Daniel Karlsson Transport hoovis sajab nagu oavarrest, kui jõuülekandega Super veok 460 R ootab laadimist sellise kaubaga nagu tekstiilitooted ja aiamulla kotid, et teha tavapärane sõit läände Göteborgi. Kuid selle maikuu hilise kolmapäeva ilm ei vähenda entusiasmi selle suhtes, mis on siiani olnud väga produktiivne välitest.

DK Transport sai veoki 2020. aasta detsembris ja sellest ajast saati on sõiduki uus 13-liitrine mootor ettevõtte püsivedude raames sõitnud seda Rootsi keskosa põhimarsruuti umbes 10 000 kilomeetrit kuus.

Karlsson on pikaajaline Scania klient ning uue jõuülekande tõhusus ja töökindlus on tema lojaalsust ainult tugevdanud.

Praegu on Karlssoni sõidukipargis 17 Scania veokit ja 20 juhti. Ta nimetab Scania veokite kõige järjepidevamateks omadusteks töökindlust ja kasutuskulusid, kuid üks põhjus, miks ta uue veoki testimise üle nii rõõmus on, on jõuülekande säästvus.

„Testid on näidanud, et kütusekulu on väga stabiilne, suurepärase näitajaga 35 liitrit 100 kilomeetri kohta, seega kinnitab see kõike, mida ma juba Scania kohta tean,“ selgitab ta.

Daniel Karlssoni sõidukiparki kuuluv välitesti veok sõidab biodiisliga.

„Meie suuremad kliendid, nagu ICA, DHL ja Marbodal, küsivad praegu üha enam biodiislit, sest eelkõige viimase aasta jooksul on kliendid küsinud neilt transpordilahenduste säästvuse kohta. Seega mõistan nüüd, et see on Scanialt õige samm – arendada biodiislit vaheetapina teel elektrifitseerimise suunas.“

460 R sõidab Kesk-Rootsi kuldsetel põldudel kasvavast rapsiõlist valmistatud biodiisli jõul. Daniel Karlssonile pole see kütus võõras. „Olen seda veokites kasutanud peaaegu kümme aastat, ja kui veokit õigesti hooldada, ei põhjusta see ühtki probleemi. Ka rapsiõli on aastatega palju paremaks muutunud,“ ütleb ta.

Lõppkokkuvõttes on veoettevõtjal mõned lihtsad säästvusega seotud eesmärgid.

„Peaksime sõitma keskkonna jaoks parima võimaliku kütusega – biodiisliga – ja kasutama ainult Euro 6 veokeid. Peale selle on ka kütusekulu vähendamine keskkonna jaoks hea, sest mida madalam on kütusekulu, seda väiksemad on CO2-heitkogused. Muudame ettevõtte tulevikukindlaks, reageerides säästvusega seotud nõudlusele,“ ütleb Karlsson.

Valdkonna juhtiv mootori jõudlus nõuab äärmiselt tõhusat käigukasti. Scania Opticruise käigukastid, mis hõlmavad nüüd kahte jõudlusastet G25 ja G33, on jõuülekande Super suurepärase kütusesäästlikkuse saavutamiseks asendamatud ja seavad käigukasti jõudlusele valdkonna rangeimad nõuded.

Üldise jõuülekande juhtimise tõeliselt integreeritud osana pakuvad uue Opticruise'iga käigukasti laiem ülekandearvude vahemik koos kiiremate veotelje ülekannetega peaaegu märkamatut Scania Super jõuülekande tööd ning tagavad madalamatel pööretel suurema mootori pöördemomendi. Scania Opticruise, mis on üks turu sujuvamaid, tõhusamaid ja nutikamaid käigukastisüsteeme, on kütusesäästlikele transporditüüpidele jätkuvalt esimene valik.

Erakordne tõhusus

Tänu uuele muudetavale õlimahule ja õlipihustussüsteemile pakuvad Scania Opticruise G25CM ja G33CM paremat õlivoolu jaotust, mis tagab väiksema sisehõõrdumise ja vähendab sisemisi kadusid 50%. Uus kompaktne alumiiniumkorpus koos täiustatud geomeetrilise disaini ja õlivoolu jaotusega muudavad selle ka Scania kõige kergemaks ja vaiksemaks käigukasti platvormiks.

Rohkem käiguvalikuid

Laiemale ja tõhusamale 14-ülekandearvule tuginedes valib Scania Opticruise G25CM ja G33CM juhtimissüsteem kõigis sõiduolukordades automaatselt optimaalse käigu. Seda täiendab parem tagurdusjõudlus, mis hõlmab standardvarustuses nelja automaatselt rakendatavat tagasikäiku ja valikuliselt kokku kuni kaheksat tagasikäiku.

Parem kontroll

Transpordivaldkonna juhtidel on nüüd ainulaadne võimalus valida automaatsiduriga täisautomaatse versiooni ja siduripedaaliga automaatse versiooni vahel. Mõlemad pakuvad suurepärast kontrolli, kütusesäästlikkust ja juhitavust igas olukorras.

• Kiiremad ja sujuvamad käiguvahetused, mis tagavad suurepärase mugavuse ja juhitavuse
• Ühendab hea kohaltvõtu aeglase tagatelje ülekandearvuga
• Saadaval 12+2 kiirusega versioonidena roome- ja kiirkäiguga
• Kuni kaheksa tagasikäiku optimaalse mootori kiiruse jaoks olenemata suurest või väiksest sõiduki kiirusest
• Lai ülekandearv alates roomekäigust 1 : 20,8 kuni kiirkäiguni 1 : 0,777
• Kohanduv käiguvahetuse strateegia, mis põhineb sõidustiilil, koormusel ja tee kaldel
• Pikemad hooldusvälbad, mille tulemuseks on pikem tööaeg ja väiksemad kulud
• Õlivahetusvälbad on nüüd oluliselt paranenud tänu suuremale täpsusele ning suurematele õlifiltritele ja kvaliteetsele õlile
• Scania Opticruise G25 ja G33 hõlmavad võimsamaid, kütusesäästlikumaid, madala müratasemega ja kergeid siduriga juhitavaid jõuvõtte (PTO), pakkudes raskemate seadmete jaoks veelgi suuremat pidevat võimsust

Scania uus käigukast on mootoriplatvormi Super kütusesäästu potentsiaali realiseerimisel tähtsaim element. See kerge, kompaktne, sujuv ja kiire käigukast sobib ideaalselt uutele 13-liitristele mootoritele.

Kui Scania mootoriarendajad pingutasid selle nimel, et luua kõige puhtam ja säästlikum sisepõlemismootori platvorm, mida maailm kunagi näinud on, pidid nad looma mootorile selle potentsiaali maksimaalseks rakendamiseks parimad võimalused. Sellepärast tegid Scania mootoriarendajad ning ülekandemehhanismide ja käigukastidega tegelevad kolleegid ka arendusprojekti varases staadiumis tihedalt koostööd.

„See lähenemisviis võimaldas meil luua uue jõuülekande täiesti nullist ja tervikliku perspektiivi alusel,“ räägib Peer Norberg, Scania ülekannete arendusmeeskonna vaneminsener.

Per Arnelöf, Scania käigukastide arendusosakonna ekspertinsener, lisab:

„Meie jaoks oli äärmiselt motiveeriv pidada esmaseid arutelusid mootoritehnikutega ja mõista, kui kaugele saab sisepõlemismootorite tõhususe tegelikult viia. Algusest peale ei keskendunud me mitte ainult tipptasemel käigukasti loomisele, vaid kogu jõuülekande optimeerimisele, et see vastaks klientide nõudmistele.

„Paljud uue G25 käigukasti funktsioonid võeti kasutusele juba koos G33-ga, kuid suurepärane on see, et meil õnnestus teha veel üks täiustus, näiteks sisekadude vähendamise osas,“ ütleb Norberg.

Arnelöf lisab: „Uus käigukast vahetab käike fantastiliselt. See on tundlik, kiire ja sujuv. Ja kuna töötasime ka heliomaduste kallal, on see lisaks väga vaikne; sellel puuduvad eelkäija susinad ja kolinad.“

Scania uue käigukastiplatvormi põhieelis on suurem ülekandearvu vahemik: 60% suurem kui eelmisel GRS905 mudelil. See võimaldab tagatelje ülekannet püsikiirusel mootori madalatele pööretele optimeerida, ilma käivitamisomadusi halvendamata. See on nii kütusekulu kui ka kliima seisukohast hea uudis.

„Suudame mootori pöördeid veelgi vähendada. Saate sõita maanteel 12. käiguga kiirusel 80 km/h ja seejärel lülitada laugetel allamäge teedel sisse kiirkäigu ning jõuda hämmastava 850 pöördeni,“ ütleb Arnelöf.

„Uus käigukast on mootori võimalikult tõhusa töö tagamiseks esmatähtis. See toob kaasa märkimisväärse kütusesäästu – jõuülekande Scania Super peale kokku 8%,“ ütleb Norberg.