Viige mind Scania Eesti .

Lisateabe saamiseks minge oma Scania turule.

Pakkumised talveks

VAATA

Toidupoodidest avaliku sektorini: milline näeb välja elektriliste veokite tulevik?

Kuigi elektrilised veokid on elektriautodega võrreldes veel uudsed, siis pole kahtlustki, et tulevik kuulub ka rasketranspordis just elektrisõidukitele. Selle tulevikuni jõudmise nimel pingutavad täna üheskoos nii  eraettevõtted, riigisektor kui ka mitmed teised organisatsioonid.

Strateegilise konsultatsiooni ja turu-uuringute firma BlueWeave Consulting hiljutine uuring näitas, et ülemaailmse elektriveokite turu väärtuseks oli möödunud aastal 20,3 miljardit eurot ning prognoosid näitavad, et lähitulevikus paisub turg veel ligi 15 protsenti aastas ja ulatub 2028. aastaks lausa 50 miljardi euroni.

 

Tänaseks on elektrilised veokid jõudnud juba mitmete tuntud ettevõtete sõidukiparkidesse, pakkudes palju sellist, mida traditsioonilised sõidukid ei suuda. Seejuures on huvi kõikjal Euroopas järjest kasvamas.

 

Näiteks tarnis selle aasta alguses Austrias Scaniat esindav Wiegele Trucks kohalikule energiaettevõttele Conversio elektriveoki Scania 25 P, mis suudab ühe laadimisega läbida kuni 250 kilomeetrit ning veab täna alaliselt fotogalvaanilisi mooduleid ja komponente Conversio baaside vahel Viinis, Burgenlandis ja Steiermarkis.

 

"Näeme elektriveokite vastu suurt huvi nii riigiasutuste kui ka eraettevõtete poolt," märkis Wiegele Trucks tegevjuht Ralph Schwaiger.

 

Elektriveokite võlu kinnitavad ka kliendid ise. "Oleme keskkonnasõbralike energialahenduste pakkuja, seega sobib elektriveok meie eesmärkidega suurepäraselt ja seda võib vaadelda kui selget kinnitust meie ettevõtte põhimõtetele," ütles Conversio juht Johannes Hofer. Ühtlasi juhtis ta tähelepanu veel ühele ootamatule kasutegurile, mis Scania 25 P soetamisega kaasnes: kui ettevõte teatas, et otsib elektriveokile juhti, laekus ametikohale tohutu hulk kandidaate – seda ajal, mil paljud teised Euroopa ettevõtted juhtide nappuse käes vaevlevad.

Juhtiv jaekett läheb üle säästvale transpordile

Kiirelt arenevad elektriveokid ei ole veel sõiduulatuse poolest diiselmootoriga alternatiividega võrreldavad, kuid pakuvad see-eest mitmeid teisi olulisi eeliseid: nad sõidavad vaikselt, ei saasta keskkonda ja nende käitlemine on tunduvalt soodsam. Nende hüvede tulemusel on elektrilised veokid aina tugevamalt kanda kinnitamas linnasiseses- ja lühimaatranspordis.

 

Näiteks võttis hiljuti oma esimese akutoitega elektriveoki vastu Itaalia juhtiv supermarketite kett Lidl Italia. Heitmevaba Scania elektriveok rakendati tööle Verona lähedal Arcole'is asuvas Lidli logistikakeskuses, kus seda kasutatakse ettevõtte Kirde-Itaalia toidupoodide varustamiseks.

 

Elektriveoki logistikaahelasse rakendamine on ettevõtte jaoks oluline verstapost. Lidl on Itaalia üks suurimaid jätkusuutlikule transpordile ülemineku eestvedajaid ning esimene elektriveok võeti kasutusele tänu koostööle Scania Itaalia tütarfirmaga Italscania ja transpordifirmaga LC3 Transport.

 

Uue elektrilise Scania 25 L-i sõiduulatus ühe laadimisega on umbes 250 kilomeetrit ning akutoitega elektriveoki kolmeteljelisele platvormile paigaldatud elektrimootori pidevaks võimsuseks on 230 kW (313 hj) ja tippvõimsuseks 295 kW (401 hj).

 

“Meie pikaajaline eesmärk on transpordi dekarboniseerimine ja uue akutoitega elektriveoki kasutuselevõtt on oluline samm selles suunas,” ütles Lidl Itaalia logistikajuht Luca Ros.

Püüeldes ambitsioonika eesmärgi poole

Ambitsioonika eesmärgi on endale seadnud ka Taani pealinn Kopenhaagen, kus soovitakse aastaks 2025 saavutada kliimaneutraalsus. Selle eesmärgi poole püüeldes on linn võtnud endale kohustuse asendada kõik diislil sõitvad prügiveokid elektriliste sõidukitega, kusjuures enamiku tulevastest elektrilistest jäätmeveokitest moodustavad Scania 25 L elektriveokid.

 

Jäätmete kogumise ja töötlemise eest vastutava Kopenhaageni Amageri ressursikeskuse juht Per Fischer märkis, et linn plaanib aastaks 2025. jäätmeid koguda umbes 100 elektriveokiga, mis tähendab elanikkonnale mitut märkimisväärset muutust. “Esiteks paistakse õhku vähem tahkeid osakesi, kuna elektriveokid heitgaase ei eralda. Teiseks olulisemaks muutuseks on prügiautode tekitatud mürareostuse kadumine,” selgitas Fischer.

Suurem läbimurre Lääne-Euroopas

“Täna näeme just Lääne-Euroopas elektriveokite osas suuremat ja kiiremat läbimurret mitmel olulisel põhjusel. Üheks neist on asjaolu, et sealsed linnad on kehtestanud saastavatele sisepõlemismootoritele rangemad piirangud ja keelanud või piiranud nende ligipääsu linnasüdamesse või tihedama asustusega elurajoonidesse. Selle lähenemisega ei lahendata süsinikuheiteid kaotades ainult ökoloogilisi probleeme, vaid vähendatakse ka mürataset,” ütles Scania Baltikumi juht Janno Karu.

 

Tema sõnul ei jää selliste piirangute kehtimisel näiteks veo- või jäätmeveoteenust osutavatel transpordiettevõtetel üle muud, kui võtta kasutusele puhtad ja vaiksed sõidukid. Ka kohalikud elanikud ise on mõistagi rahul, kui nende jäätmed veetakse või kaubad tarnitakse väga vaiksete ja keskkonnasõbralike sõidukitega. Balti riikides sarnaseid karme nõudeid veel küll rakendatud ei ole, kuid nende kehtestamisel kaaluksid linnakeskustes teenuseid osutavad transpordifirmad kindlalt ja tõsiselt elektriveokite soetamist.

 

“Elektriveokitel on väiksemad käitluskulud, samas on algne investeering oluliselt suurem. Seetõttu pakutakse Lääne-Euroopa riikides märkimisväärseid riiklikke meetmeid, mis hõlbustavad elektriveokite ostmist ja nende eest tasumist. Rakendatavad meetmed ei puuduta seejuures vaid sõidukite endi ostmist, vaid ka investeeringuid avalikku taristusse,“ ütles Karu.

 

Karu lisas, et tehniliselt ei oleks ka ettevõtetel endal keeruline taristusse investeerida ning oma parklatesse ja logistikakeskustesse laadimisjaamu paigaldada, kuid see ei pruugi alati olla piisav – linnades töötavad sõidukid ei pruugi päeva jooksul staapi naasta. Näiteks Tallinna linna teenindavad prügivedajad lahkuvad oma lähtekohast varahommikul, koguvad linnas kogu päeva jäätmeid ja sõidavad vahetuse jooksul mitu korda sorteerimisjaama prügi maha laadima, seejuures kordagi laadijatega staapi naasmata.

 

Seetõttu on selge, et elektriline transport nõuab laadimistaristut ka linnakeskustes või mahalaadimispunktides – nii saab vähemalt juhi lõunapausi ajal sõiduki akusid piisavalt laadida, et vahetuse lõpuni edukalt tööülesandeid täita. Piisavalt võimekad veokid on taristu kõrval selle valemi teine oluline osa.

 

“Alates selle aasta teisest kvartalist on meil võimalik pakkuda elektriveokeid ka Eesti klientidele ning tegeleme juba praegu esimeste projektidega. Hetkel saame elektrilisi kaubikuid pakkuda näiteks linnasisese kaubaveo ning avalike teenuste (jäätmevedu) pakkumiseks,“ märkis Karu.