Fahrerschulung zum Elektro-Lkw

„Das war die schnellste je getroffene Entscheidung für ein Fahrzeug, die ich je mitbekommen habe“ erinnert sich Thorsten Kusch an den Beschaffungsprozess. Nachhaltigkeit stand bei der Entscheidung klar im Vordergrund. Bei der damaligen TCO-Berechnung seien die Vorteile eines E-Lkw sicherlich nicht so eklatant gewesen, wie jetzt in Anbetracht der steigenden Energiekosten, verrät er. In der aktuellen Situation würde die Berechnung nochmals deutlich stärker zugunsten des E-Antriebs ausfallen.

Ein weiterer Vorteil, der den Anwesenden augenblicklich klar wird, als der 26-Tonner sich in Bewegung setzt, ist die angenehme Geräuschkulisse. Ein leises Surren und die Abrollgeräusche der Reifen sind zu hören. Und selbst das Surren ist ein zusätzlich erzeugter Ton, um den E-Lkw für andere Verkehrsteilnehmer hörbar zu machen, erklärt Matthias Metzen.

Währenddessen geht die Fahrerschulung für die beiden Lkw-Fahrer Enrico Wachsmann und Gunter Heinritz weiter. Beide haben zehn bzw. fast 20 Jahre Berufserfahrung und freuen sich, bei dieser Innovation in Sachen Fahrzeugtechnik hautnah dabei zu sein. Beide sind zwar privat schon einmal Pkw mit Elektro- bzw. Hybridantrieb gefahren, aber beim Lkw ist es heute eine Premiere. Nach eingehender Erläuterung zum 165 kWh Ladesystem, zum Antriebstrang und zu den Sicherheitsausstattungen wie Rückfahrkamera, Abbiege-, Notbrems- und Spurhalteassistent, ging es für den ersten Fahrer ans Lenkrad und raus auf die vorher definierte ca. 20 Kilometer lange Strecke rund um die Scania Zentrale in Koblenz.

Auf der topographisch abwechslungsreichen Fahrt können die Fahrer sowohl die Eigenschaften des E-Motors und einer Reichweite von bis zu 130 Kilometer kennenlernen und gleichzeitig ihre Erfahrung als Lkw-Fahrer einbringen. Auf die nahezu verzögerungsfreie Beschleunigung bei Bergauffahrten folgt die Energierückgewinnung über die Rekuperation. „Jetzt kommt es auf die Erfahrung an, das Beste an Rekuperation rauszuholen“, sagt der Fahrlehrer und motiviert seine „Fahrschüler“, ihre Fahrpraxis einzubringen. Raus aus dem Industriegebiet, ein kurzes Stück auf der Autobahn folgt und dann geht’s auf der Landstraße und durch Vororte von Koblenz sowie durch 30er-Zonen. Viele Möglichkeiten, um die Fahreigenschaften des Scania 25 P auszutesten. Kein Wunder also, dass beide Fahrer am liebsten noch weiterfahren würden. „Ein tolles Fahrgefühl, so leise und wie ausgewogen das Fahrwerk ist“, erzählt Enrico Wachsmann begeistert los und streckt beide Daumen nach oben, nachdem er aus dem Elektro-Lkw ausgestiegen ist. Seine Begeisterung teilt auch sein Kollege, der als zweites auf der Teststrecke unterwegs war. „Dass man in einem Lkw beim Beschleunigen in den Sitz gedrückt wird, das ist schon Wahnsinn“ schwärmt er. Auf der ca. 20 Kilometer langen Teststrecke holt der erste Fahrer durchs Rekuperieren und noch unter Anweisung des Fahrlehrers 5 Kilometer Reichweite zurück. Sofort entsteht ein kleiner Wettbewerb, ob sein Nachfolger es überbieten kann. Letztlich kommt auch er mit 5 Kilometer Plus an.

Energieeffizientes Fahren wird zum Spaß-Faktor und schont nebenbei die Umwelt. Das freut auch die anwesenden Bona-Vertreter. Denn in der Bona-Zentrale in Limburg ist auf dem Dach des Distributionszentrums eine 671 kWp-Photovoltaikanlage bereit für den ersten Ladevorgang des Scania P 25. Nach der Fahrerschulung bei Scania in Koblenz ging es nämlich direkt zu Bona, wo der Neuling zwischen der Produktion im Süden von Limburg und der Distribution im Norden verkehren wird.