Vezměte mě na Scania Česká republika .
Přejděte na stránky společnosti Scania pro více informací.
Česká republika
prodejní oblasti
Výrobní místo
Technologie vozidla

TECHNOLOGIE VOZIDLA

Usnadněte si práci a ušetřete palivo

Vozidla Scania jsou do posledního šroubku konstruována tak, aby zajišťovala co nejlepší prostředí pro řízení. Generace technického vývoje přinesly mnohá vylepšení v oblasti ergonomie, aerodynamiky a spolehlivosti kamionů.

POHON PRO VAŠI SKVĚLOU JÍZDU

Při společném testování součástek Scania se opíráme o hrdou švédskou tradici konstruktérství, skvělého zpracování a špičkových inovací. Proto se můžete vždy spolehnout na skvělou úspornost, výkon, ovladatelnost a spolehlivost, kterou očekáváte vy i další nároční zákazníci z celého světa.

MOTORY
VÝKON VOZIDLA
Technologie motorů
Technologie snižování emisí
Alternativní paliva
Scania XPI (extra vysokotlaké vstřikování)

Scania XPI (s extra vysokotlakým vstřikováním) je systém vstřikování paliva common-rail společnosti Scania, který přívod paliva neustále a přesně reguluje. Systém je schopen měnit objem a načasování vstřiků, čímž minimalizuje spotřebu paliva a emise, aniž by omezoval točivý moment. U systému Scania XPI lze nastavovat tlak nezávisle na otáčkách motoru, a to s výjimečnou přesností.

Scania VGT (turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek)

Geometrie a průtok plynu v turbodmychadle Scania VGT s proměnnou geometrií lopatek se řídí elektrickým ovládacím prvkem. Ten zajišťuje přesnou kontrolu přívodu nasávaného vzduchu do motoru (a tím posílení výkonu motoru při nízkých otáčkách) i průtoku recirkulovaných výfukových plynů u motorů EGR. Průtok nasávaného vzduchu lze optimalizovat v celém rozsahu otáček. To znamená, že turbodmychadlo VGT pomáhá vylepšit odezvu motoru a točivý moment při nízkých otáčkách udržováním otáček turbíny během řazení.

Systém správy motoru Scania

Společnost Scania vyvinula novou generaci systémů správy motoru, které umožňují kontrolu nad všemi aspekty výkonu motoru a nad funkcí čištění výfukových plynů podle normy Euro 6. Systém řídí všechny funkce, poskytuje pokročilou vnitřní diagnostiku a umožňuje podrobné zaznamenávání provozních údajů pro účely následné analýzy.

Selektivní katalytická redukce (SCR)

Selektivní katalytická redukce (SCR) s aditivem AdBlue na základě močoviny zajišťuje, že výfukové plyny jsou vypouštěny s minimálním obsahem oxidů dusíku. Když je aditivum AdBlue vstříknuto do výfukového systému, dochází k reakci v katalyzátoru, který je integrován do tlumiče výfuku.

Recirkulace výfukových plynů (EGR)

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) snižuje emise během spalování přímo ve spalovací komoře. Systém Scania EGR snižuje emise oxidů dusíku chlazením a opětovným použitím části výfukových plynů. Scania EGR dokáže snížit potřebné množství aditiva AdBlue, takže nádrže mohou být menší a na podvozku může být více místa. Ať jste na volné silnici, staveništi či ve městě, systém Scania EGR za všech podmínek účinně snižuje emise.

Filtr pevných částic Scania

Ve výfukových systémech Euro 6 se používají filtry pevných částic. Filtry snižují obsah pevných částic a sazí, uhlovodíků a oxidu uhelnatého ve výfukových plynech. Nejnovější generace filtrů použitých v systému následného čištění výfukových plynů Scania Euro 6 je navržena tak, aby se filtry průběžně za jízdy regenerovaly. Když je vozidlo v klidu, řidič může aktivovat proces vynucené regenerace.

Oxidační katalyzátor

Součástí systému následného čištění výfukových plynů Euro 6 je oxidační katalyzátor. Připravuje výfukové plyny na další fáze procesu ve výfukovém okruhu tak, že vyvažuje hladiny NO a NO2. Používá katalytický proces bez dalších přísad a je plně integrován do kompaktní jednotky tlumiče výfuku pro Euro 6.

Plynový motor Princip vícebodového vstřikování a spalování

Vstřikovací systém se dvěma vstřikovači pro každý válec vždy zajistí optimální směs paliva a vzduchu. Plyn je vháněn do vstřikovačů umístěných v potrubí válců. Vstřikovací systém se přizpůsobuje různé kvalitě plynu a dokáže zpracovat bioplyn i zemní plyn s různými Wobbeho indexy. Plynové motory Scania jsou zážehové a fungují podle Ottova principu. Systém zapalování vyvinutý společností Scania má neustálou kontrolu nad motorem a jeho výkonem a zajišťuje vysoký točivý moment při nízkých otáčkách. Společně s třícestným oxidačním katalyzátorem přispívá k výraznému snížení emisí i hluku.

Hybridní pohonný řetězec

Hybridní pohonný řetězec Scania pro Euro 6 používá elektrický pohonný systém ve spojení s tradičním spalovacím motorem. Nákladní vozidlo může jet plně na elektřinu i na biopaliva, například FAME a HVO, a při běžném cyklu rozvážky po městě dosahuje 18% snížení spotřeby paliva.

Motor na ethanol

Současný motor na ethanol je zástupcem čtvrté generace dieselových-ethanolových motorů Scania. Jedná se o adaptaci 9litrového vznětového motoru Scania s chlazením nasávaného vzduchu, selektivní katalytickou redukcí (SCR) a systémem ovládání teploty nasávaného vzduchu vyvinutým společností Scania pro optimální výkon motoru. Motor používá stejné vznětové zapalování jako běžný dieselový motor a dosahuje v podstatě stejné účinnosti spotřeby paliva.

Udržitelný výkon

Díky skvělým technologiím na úsporu paliva a zaměření na řidiče je Scania na cestě k udržitelnosti vždy v čele. A s nejširší řadou motorů na alternativní paliva v celém oboru se dostáváme ještě o krok dále. HVO, bionafta, zemní plyn, ethanol nebo hybridní paliva – záleží jen na vás, co si vyberete. Pro městskou i dálkovou přepravu nabízíme řešení, ve kterých se spojuje to nejlepší z obou světů – výhodné podnikání a snížená uhlíková stopa.

Další informace
SCANIA OPTICRUISE
RETARDÉR
AKTIVNÍ PŘEDPOVĚĎ

Scania Opticruise

Automatizované systémy řazení jsou výhodné pro řidiče i provozovatele, a to z několika důvodů. Řidiči zajišťuje větší pohodlí bez nutnosti sledovat otáčky a přeřazovat. Může tak věnovat větší pozornost řízení vozidla a dalšímu provozu.

Strategii řazení jsme navrhli tak, aby se neustále přizpůsobovala prostředí podle různých faktorů – např. sklonu silnice, hmotnosti přívěsu a charakteristiky motoru. K dispozici je také režim kývání, výstražný systém přetížení spojky a režim manévrování – spolehliví společníci na cestách.

Nová funkce Scania Opticruise zajišťuje vysokou rychlost řazení v kombinaci s dokonalým pohodlím – přesně to totiž zákazníci od špičkových převodovek čekají.

Retardér

Na hydraulickém retardéru Scania může řidič ocenit silnou a zároveň plynulou funkci. S retardérem je jízda pohodlná a úsporná – běžnou údržbu brzdového systému není nutné provádět tak často. Obvykle doporučujeme používat retardér v případě provozu vozidla na silnicích v kopcovitém terénu nebo při častém brzdění při vyšších rychlostech v rovinných oblastech.

Aktivní předpověď

Kombinace systému Opticruise se systémem aktivní předpovědi Scania umožňuje dosáhnout ještě vyšší úspory paliva. Systém totiž na základě dat GPS předvídá topografii cesty před vozidlem a přizpůsobí cestovní rychlost před stoupáním nebo klesáním. Bylo prokázáno, že systém ušetří až 2 procenta paliva, a to při méně než dvouminutové celkové časové ztrátě během celodenní jízdy.

ERGONOMIE A POHODLÍ

Pozice řidiče v kabině Scania vyhovuje úplně každému. Celá řada úprav dává řidičům maximální možnosti nastavit si přesně tu správnou pohodlnou a uvolněnou polohu. Při pevném uchopení volantu jsou všechny základní ovládací prvky na dosah ruky. Poloha sloupku řízení je rovněž nastavitelná. Výhled do okolí vozidla vyžaduje pouze malé pohyby hlavy a často si vystačíte pouze s pohybem očí.

Palubní deska Scania s typickými křivkami je nyní k dispozici ve dvou délkách podle množství výbavy, kterou ve svém vozidle požadujete. Vše je dokonale rozvrženo a každý prvek je přesně tam, kde má být.

Odpočinutý řidič je lepší řidič.

Užijte si dobrý noční odpočinek na pohodlném, 800 mm širokém lůžku s pěnovou, pružinovou nebo kapsovou pružinovou matrací. Pro více prostorného pohodlí je kapsová pružinová matrace dostupná také jako rozkládací lůžko až do šířky 1 000 mm. Do prostorného místa pro horní lůžko se v závislosti na kabině vejde pohodlná 600–800 mm široká matrace.

 

AERODYNAMIKA

Zkoušky v aerodynamickém tunelu slouží k doladění každého tvaru, každé křivky a každého kousku vnějšího vybavení, aby bylo dosaženo optimální aerodynamiky. Takto byl navržen i celkový tvar kabiny. Postupně zkosená přední strana dává kabině klínový profil, který výrazně snižuje odpor.

Dalším klíčovým faktorem optimalizace proudění vzduchu je schopnost kabiny odolávat bočnímu větru. To je zajištěno velkými oblými křivkami kolem celé kabiny, které současně omezují odstřikování nečistot ze silnice a pronikání aerodynamického hluku dovnitř.

Konečná a volitelná aerodynamická úprava spočívá v upevnění bočních a střešních spoilerů ke kabině. Nová generace nákladních vozidel je vybavena vylepšenými střešními a bočními spoilery a vylepšeným provedením přední části kabiny, která redukuje odpor vzduchu.

Důkladné aerodynamické zkoušky významně přispívají k úspoře paliva
Map

Promluvme si o obchodu

Vyhledání nejbližšího prodejce

Služba Scania Assistance

Jsme tu pro vás – 24 hodin denně, 365 dní v roce.

Zavolejte třeba hned
+420 225 020 225
Vyhledání nejbližšího prodejce