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Scania UE Stage V

cumplir exigencias, exceder expectativas

UNA SOLUCIÓN PROBADA Y DE USO EFICIENTE DEL COMBUSTIBLE

El motor UE Stage V de Scania no solo cumple con las exigencias de las normativas en términos de niveles de emisión, sino que lo hace con un consumo de combustible reducido que minimiza tanto el costo operativo como el impacto ambiental.

En la primavera de 2016, Scania expuso su primera solución para el estándar de emisiones del UE Stage V, con mucha antelación a la normativa que entró en vigor en 2019.

El rango, que consiste en motores V8 de 9 y 13 litros en línea y 16 litros, se ofrece a niveles de salida de potencia de 202 a 566 kW (275 a 770 caballos de fuerza) para aplicaciones industriales y de 222 a 528 kW (250 a 605 kVA) para aplicaciones que generan potencia.

Además de reducir el consumo de combustible hasta un 5 % para aplicaciones industriales (comparado con la solución del UE Stage IV) y hasta un 9 % para aplicaciones que generan potencia (comparado con la solución del UE Stage IIIA), el rango del motor UE Stage V también ofrece un torque y una respuesta del motor impresionantes, lo que lo hace más ágil en términos de rendimiento.

Scania supervisó cuidadosamente todos los pasos estratégicos desde el diseño y el desarrollo del motor hasta el ensamblado, con el desarrollo de la gestión del motor, la inyección de combustible y los sistemas de control de emisiones llevados a cabo internamente. 

La solución técnica se basa en la solución de Scania Euro 6 y utiliza un catalizador de oxidación diésel, una unidad selectiva de reducción del catalizador y un filtro de partículas diésel. Debido a que la solución ya se probó, garantiza una gran confianza que se refuerza mediante las fortalezas tradicionales de Scania, como la calidad del producto, la disponibilidad de piezas, una red completa de soporte y el tiempo de funcionamiento del equipamiento. Para los clientes, esto significa un mayor tiempo de funcionamiento de la máquina y, al final, un aumento de los ingresos.

La clave para el éxito

El desarrollo de la solución UE Stage V de Scania utilizó la simulación por computadora y otras pruebas para establecer los conceptos que fueron más efectivos. Los conceptos se evaluaron de acuerdo a cinco criterios principales: manipulación de emisiones de escape, rendimiento y respuesta, uso eficiente del combustible, costo y vida útil del motor.

"Buscamos los peores escenarios posibles para las diferentes aplicaciones, incluidas excavadoras, cosechadoras, compresores y recolectores de carga delantera. El proyecto trabajó con disipadores de calor y respuesta transitoria".

VAN DAVENPORT

CALIBRADOR PRINCIPAL

Utilizar un disipador implica mantener la temperatura a un nivel óptimo en el sistema de postratamiento, independientemente de las condiciones operativas y circundantes, mientras que una respuesta transitoria es acerca de qué tan bien y qué tan rápido el motor acumula torque.

La clave del éxito fue la integración del manejo de la aceleración con las estrategias de control del turbo de geometría variable (VGT), que también funciona como freno motor.

El fabricante de equipos de construcción Doosan, con el cual Scania posee una prolongada cooperación, es una de las compañías involucradas en el las pruebas de campo para valorar el hardware, el software y la calibración del motor. Por ejemplo, Doosan probó el motor Scania de 9 litros con 5 cilindros, así como también el motor de 13 litros con 6 cilindros.

En términos de diseño de máquina e instalación del motor, los clientes existentes pueden esperar una instalación sin complicaciones debido al hecho de que la plataforma y la huella permanecen sin cambios desde la solución del UE Stage IV. Además, el DOC y el DPF se construyeron en un contenedor común con soportes flexibles y ductos para entrada y salida del escape que se puede rotar 360 grados para facilitar el proceso de instalación. Como siempre, Scania ofrece soporte de ingenieros de aplicación durante las fases del diseño y la instalación.

GAMA DE PRODUCTOS

Los motores UE Stage V de Scania van desde motores de 9 litros con 5 cilindros y motores en línea de 13 litros con 6 cilindros hasta motores V8 de 16 litros, que cubren los rangos de salida desde 202 kW hasta 566 kW.

Postratamiento

Los componentes principales que se requieren para el sistema postratamiento del gas de escape son los siguientes: un catalizador de oxidación diésel (DOC) para soportar las emisiones de HC y CO; un filtro de partículas diésel (DFP) para mantener las emisiones de partículas dentro de los límites legales; y una unidad selectiva de reducción del catalizador (SCR) para manipular las emisiones de NOx, incluidos los inyectores de urea y un evaporador.