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斯堪尼亚试验下一代电动车辆

道路电力供应为电动车辆运行的发展带来了巨大契机。通过架空电线或路面电磁感应的电力传输,车辆可以在电气化路段完全实现电力驱动。

自上世纪80年代以来,斯堪尼亚已开始潜心研究卡车、客车动力系统电气化的可能性。目前,斯堪尼亚已开始对架空电线与电磁感应两项先进的能量传递技术进行试验。

为确保电力正常传输,斯堪尼亚和西门子正在对驾驶室后部装有受电弓电源收集器的电力卡车进行试验。卡车像火车和有轨电车一样从架空线获取电能。通过此项合作,瑞典可能成为世界上第一个拥有商业用途电气化卡车和道路的国家。

 

架空电线连接稳定

 

首先,进行的试验要确保受电弓与架空电线间保持良好接触。受电弓与卡车宽度相同,均为2.6米,即使驾驶员在车道上调整车辆位置,也能与架空电线保持不间断的接触。与无轨电车不同的是,电动卡车在移动中可保持或断开与架空电线的连接。

“架空电线网络尤其适合应用于点对点间的常规运输路线,例如,钢厂与港口之间、矿场与加工厂之间。”斯堪尼亚混合动力系统开发部工作人员Christer Thorén 表示。

 

道路无线电磁感应充电技术

 

作为并行测试项目,斯堪尼亚已与庞巴迪携手共同试验道路无线电磁感应充电技术。此项新技术的试验目前正在庞巴迪位于德国曼海姆的试验中心进行。作为比无轨电车和有轨电车更为便捷的选择方式,电磁感应能量传输技术将会成为一种极具吸引力的城市交通解决方案。

试验卡车底部装有2米×1米的大功率集电器,用于获取电能,约200kW的电力在路面和卡车之间最高达为100mm的气隙间传输。在初始试验中,斯堪尼亚的主要目的是为了探明能量损失量,了解随着车辆位置与离地高度变化,能量损失的变化规律。以及在不造成能量损失的条件下,道路和集电器之间可能的最大距离是多少?车辆可以在多大的范围内偏离道路中心?

卡车底部装有一部传感器,用于激活从电气化道路收集而来的能量。当进近车辆处于近距离时传感器启动,当道路出现其他车辆和行人时,传感器关闭。

相关新闻,可参阅如下链接:http://www.scania.com.cn/media/press-releases/2013/no20130617_1.aspx