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斯堪尼亚向巴西圣保罗交付无轨电动巴士底盘

斯堪尼亚将向巴西圣保罗Ambiental Trans营运的一支新车队交付一批3轴15米无轨电动巴士底盘模块。这款全新无轨电动巴士亦已在巴西里约热内卢的FestransRio公共交通展上惊艳亮相。巴西其他巴士运营商目前也正就无轨电动巴士事宜与斯堪尼亚进行洽谈。

“Ambiental Trans在下单时,积极响应相关巴西当局关于巴士车队新旧更替以减少污染的号召。”斯堪尼亚在巴西的巴士销售负责人Wilson Pereira说,“斯堪尼亚的无轨电动巴士样车在圣保罗另外一家运营商处试运行成功,这证明无轨电动巴士在实际运作中收效良好。当前我们正继续与这家运营商讨论有关扩展订单的事宜。”

“我们从驱动桥后带有液压后转向轴的15米3轴低入口巴士设计出发,对无轨电车进行开发。对于此类街道空间弥足宝贵、良好的机动性至关重要的城市路线而言,这是一套理想的组合方案。”

“这款无轨电动巴士的核定载客量达96人,而不是传统2轴城市巴士的80人,这一数字实际上接近于18米铰接式巴士,但其技术复杂程度却大大降低。与当地交通部门携手合作快速提高城市机动性并减少污染,这样的成功尝试令相关各方备感振奋。”Pereira先生总结道。

该款无轨电车配备高输出WEG电机,从而无需使用变速箱。通过电机经由传动轴将动力传送到驱动桥来推动巴士运行。其拥有由Caio精心打造的时尚车身,所有的电气集成则由专门从事此类服务的Electra负责完成。位于车顶圆顶下方的一组备用蓄电池可在断电或改道等情况下供电,脱线行驶里程达3-5公里。

巴西圣保罗现有17,000辆巴士投入公共交通系统的运营。随着环境意识的增强,人们对于无轨电车的兴趣日益浓厚;当前的400支车队也在迅速扩大规模。大多数公交线路均由特许权获得者在负责规划和管理公共交通的市政公司的监督下营运。统一的售票系统能够简化线路换乘并加快巴士站的客流疏散速度。

拥有专用车道的巴士系统正越来越多地成为象巴西这样发展迅速的社会用于实现和提高公共交通灵活性的有力工具。在这些地区中,建造轨道交通系统对于解决当前城市交通拥堵可谓远水难救近火。就投资而言,无轨电车系统较之轨道交通系统更具优势:其成本仅比柴油巴士系统贵2-3倍,而轨道交通系统的成本则一般要高出五到十倍。

斯堪尼亚无轨电动巴士的历史最早可追溯至20世纪80年代的巴西,以及二战后20世纪40年代的瑞典首都斯德哥尔摩。在斯德哥尔摩,直到1967年改为右行交通、所有市中心的有轨电车及无轨电车线路都被柴油巴士取代之前,这里营运着大量由斯堪尼亚-瓦比斯生产的无轨电车。