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模块化产品系统

模块化系统背后的英雄

虽说斯堪尼亚备受尊崇的模块化产品系统不能完全归功于某一个人,但不可否认,公司的第一任技术主管 Sverker Sjöström 在其中扮演了一个非常重要的角色。

在上世纪 50 年代初期,来自德国和其他地方的斯堪尼亚 Vabis 交付部件和材料还存在许多有待改进之处。 当时情况十分严峻,以致公司的许多新车辆和发动机开发工作都被迫搁置。 部件尺寸不正确,材料也有缺陷或未经完全测试,导致零部件尺寸不足或过大。

为了解决这些质量问题,斯堪尼亚 Vabis 向新聘用的 Sverker Sjöström 寻求帮助。这位 27 岁的技术博士毕业于斯德哥尔摩皇家理工学院的工程物理学专业,是材料力学方面的专家。

Sjöström 首先系统审查了卡车在实际操作中承受的应力。 “这些测量的结果经常与当时盛行的给定部件强度计算方法认知大相径庭。”Sjöström 在 2004 年接受采访时如是表示。“那会儿都是计算部件在静态载荷下的强度,并没有参考实际使用情况。 我们必须重新评估。”

“例如,当时的普遍观点是不管在何种应用下,每种发动机尺寸都要有一个差速器。 而根据我们的新发现,这是完全错误的。 发动机功率的重要性几乎可以忽略不计。 真正影响尺寸的主要因素是总车重和运输路线的地形条件。”

1961 年,Sjöström 成为斯堪尼亚 Vabis 的第一任技术主管。 自 20 世纪 60 年代以来,卡车产量大幅提升,斯堪尼亚 Vabis 的产品出口量持续增长。 同时,卡车也变得更加复杂。 客户的要求越来越高,卡车经常要在全新的设置条件下运行。

“这就需要对不同的卡车应用进行分类。”Sjöström 博士说。 “认真平衡了不同部件中的强度步骤后,我们已基本能凭借有限数量的部件来满足不同的客户需求。 因此,最终产品的重量也有所降低。”

斯堪尼亚的竞争对手认为,几乎不可能创建有效的模块化系统,但斯堪尼亚对重型车辆的关注至关重要。 后续的进步都离不开公司研发部门的建设性团队合作。

“我们与驾驶室和大梁生产部门合作,开发出了 GPRT 产品系列。 这些概念最早出现在 20 世纪 60 年代末期,当时我们正在研究新型驾驶室。 我们达到了一致意见:如果能生产出全新的产品系列,外观会是什么样?”

全新模块化卡车系列中的首款车型是发动机前置的 T 系列卡车,于 1980 年 4 月公开亮相。

完全 GPRT 产品系列(也称为 2 系列)于 1980 年 12 月推出,共有 4 种驾驶室类型。

根据卡车的使用情形,新产品系列分为三种主要的负荷等级:M(中型)、H(重型)和 E(超重型)。

在模块化方面,全新卡车系列的表现几乎称得上完美。 凭借有限数量的主要部件,斯堪尼亚就能创造出几乎无限量的卡车型号,适用于各个客户的特殊需求。