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Scania EU Stage V

满足需求,超越预期

可靠、省油的解决方案

Scania 的 EU Stage V 发动机系列不仅在排放水平方面满足法定要求,在降低耗油量方面也是如此,因而可以降低运营成本以及对环境造成的影响。

早在 2016 年春天,Scania 就率先展示了其符合 EU Stage V 排放标准的解决方案,远早于将在 2019 年生效的法律。

该系列包括 9 升和 13 升直列式和 16 升 V8 发动机,具有适用于工业应用的 202-566 千瓦(275-770 马力)功率输出,以及适用于发电应用的 222-528 千瓦(250-605 千伏安)功率输出。

除了可以将耗油量降低多达 5%(对于工业应用,与 EU Stage IV 解决方案相比)和多达 9%(对于发电应用,与 EU Stage IIIA 解决方案相比)之外,EU Stage V 发动机系列还具有出色的扭矩和发动机响应,使其在性能方面更灵活适用。

从发动机设计和开发到装配,Scania 认真审查了所有战略步骤,同时开发了发动机管理、燃油喷射和排放控制系统,所有这些工作都是在内部进行的。 

该技术解决方案基于 Scania 的欧 6 解决方案,并使用柴油氧化催化剂、选择性催化还原装置和柴油微粒滤清器。 该解决方案已经得到实践证明,可保证高可靠性,并通过产品质量、部件可用性、全面的支持网络和设备正常运行时间等传统 Scania 优势,使这一可靠性得到进一步加强。 对客户来说,这意味着更高的机器正常运行时间,并最终获得更高收入。

成功的关键

Scania 的 EU Stage V 解决方案的开发使用了计算机模拟和其他测试技术,以确定哪种理念最有效。 这些理念按照五个主要标准进行了评估:废气排放的处理、性能和响应、燃油效率、成本以及发动机使用寿命。

“我们探索了不同应用的最恶劣情形,包括挖掘机、收割机、压缩机和前端装载机。 该项目在热管理和瞬态响应方面做了大量工作。”

VAN DAVENPORT

首席校准师

不管周围环境和操作条件如何,热管理必须在后处理系统中将温度保持在一定水平,而瞬态响应关乎发动机产生扭矩的大小和速度。

成功的关键在于油门操作与可变几何涡轮增压 (VGT) 控制策略的融合,而这还可用作排气制动。

建筑设备制造商 Doosan 与 Scania 具有悠久的合作史,它是参与现场试验以验证发动机硬件、软件和校准的公司之一。 例如,Doosan 已经测试了 Scania 的 9 升 5 缸 Scania 发动机以及 13 升 6 缸发动机。

在机器设计和发动机安装方面,现有客户可以期待简单安装,因为与 EU Stage IV 解决方案相比,平台和占用空间没有发生变化。 另外,DOC 和 DPF 内置在同一个具有灵活支架的容器内,并且进气口和排气口导管可以 360 度旋转以便于安装。 在设计和安装阶段,Scania 应用工程师将会一如既往地提供支持。

产品系列

Scania 符合 EU Stage V 标准的发动机包括 9 升 5 缸和 13 升 6 缸直列式发动机以及 16 升 V8 发动机,输出范围从 202 千瓦到 566 千瓦。

后处理

排气后处理系统所需的主要部件包括:用于处理 HC 和 CO 排放的柴油氧化催化剂 (DOC)、用于使固体颗粒排放保持在法定限制范围内的柴油微粒滤清器 (DPF) 以及用于处理 NOx 排放的选择性催化还原 (SCR) 装置 - 包括尿素喷射器和蒸发器。