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Tecnología de vehículos

TECNOLOGÍA DE VEHÍCULOS

Trabaje de forma sencilla y ahorre combustible

Los vehículos Scania están diseñados para garantizar el mejor entorno de conducción posible, tanto en el interior como en el exterior. Varias generaciones de ingeniería y diseño han ayudado a refinar la ergonomía, aerodinámica y confiabilidad del camión.

CADENA CINEMÁTICA PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE

Apoyados por el orgullo y la tradición de la ingeniería, fabricación e innovación sueca, todos los componentes de Scania siempre se combinan y se prueban con el mayor cuidado. Gracias a esto, puede seguir dependiendo de la eficiencia de combustible, el rendimiento, la maniobrabilidad y la confiabilidad que tanto usted como otros clientes exigentes de todas partes del mundo han llegado a esperar.

MOTORES
RENDIMIENTO DEL VEHÍCULO
Tecnología de motores
Tecnología de emisiones
Combustibles alternativos
Scania XPI (inyección de presión ultraelevada)

El sistema Scania XPI (inyección de presión ultraelevada), es un sistema de inyección de combustible de riel común diseñado por Scania que hace ajustes continuos y precisos para garantizar un suministro óptimo de combustible. El sistema varía el volumen y la temporización de la inyección, minimizando el consumo de combustible y las emisiones sin restringir la acumulación de torque. Con el sistema Scania XPI, la presión se puede establecer de forma independiente a la velocidad del motor, con una precisión excepcional.

Scania VGT (turbocargador de geometría variable)

La geometría y el flujo de gas del Scania VGT (turbocargador de geometría variable) se regula con un actuador eléctrico. Esto permite un control preciso de la carga y el aire que entra al motor, para impulsar la potencia de baja velocidad del motor y el flujo de gases de escape recirculados en los motores EGR. La entrada del flujo de aire se puede optimizar mediante el rango de revoluciones. Esto significa que el VGT ayuda a mejorar la respuesta del motor y el torque de baja velocidad al mantener la velocidad de la turbina mientras se realizan los cambios de marcha.

Sistema de gestión del motor de Scania

Para garantizar el control de todos los aspectos del rendimiento del motor, así como el sistema de tratamiento posterior del escape para los estándares Euro 6, Scania ha desarrollado una nueva generación de sistemas de gestión del motor. Todas las funciones se controlan por medio del sistema de gestión del motor, que también ofrece un diagnóstico integrado avanzado y permite mantener un registro detallado de los datos de operación para análisis posteriores.

Reducción catalítica selectiva (SCR)

La reducción catalítica selectiva (SCR) cuenta con un aditivo a base de urea, AdBlue, y garantiza que los gases de escape se liberen con un contenido mínimo de óxido de nitrógeno. Cuando AdBlue se inyecta en el escape, se produce una reacción en el catalizador que se integra en el silenciador.

Recirculación de gases de escape (EGR)

La recirculación de gases de escape (EGR) reduce las emisiones durante la combustión, directamente en la cámara de combustión. Scania EGR disminuye las emisiones de óxido de nitrógeno al refrigerar y reutilizar una porción de los gases de escape. Scania EGR puede reducir la cantidad necesaria de AdBlue, lo que permite utilizar tanques de menor tamaño y tener más espacio en el chasis. Si se encuentra en plena carretera, en un sitio de construcción o en la ciudad, Scania EGR reduce eficazmente las emisiones en todas las condiciones.

Filtro de partículas Scania

En los sistemas de escape Euro 6 se utiliza un filtro de partículas. Este filtro reduce las partículas y el hollín, los hidrocarburos y los monóxidos de carbono en los gases de escape. La última generación de filtros, integrada en el sistema de tratamiento posterior del escape Scania Euro 6, está diseñada para regenerarse continuamente durante la conducción. El conductor puede activar la regeneración forzada cuando el vehículo está estático.

Oxicat

El catalizador de oxidación forma parte del sistema de tratamiento posterior Euro 6. Este sistema prepara los gases del escape para las etapas subsecuentes del flujo de escape al balancear los niveles de NO y NO2. El sistema utiliza un proceso catalítico sin aditivos y está totalmente integrado en la unidad silenciadora compacta Euro 6.

Motor de gasolina Principio de inyección y combustión de puntos múltiples

El sistema de inyección con dos inyectores para cada cilindro siempre garantiza la mezcla óptima de combustible y aire. El gas se dirige hacia cada inyector ubicado en el tubo de inducción del cilindro correspondiente. El sistema de inyección se adapta a las diferentes calidades del gas y puede utilizar biogás y gas natural con diferentes indicios de Wobbe. Los motores de gas Scania trabajan de acuerdo al principio de Otto con chispa de ignición. El sistema de ignición desarrollado por Scania garantiza un control continuo del motor para maximizar el rendimiento del motor y altos niveles de torque con bajas revoluciones. Al combinarlo con un catalizador de oxidación de tres vías, esto genera niveles muy bajos de emisiones y ruido.

Cadena cinemática híbrida

La cadena cinemática híbrida Euro 6 de Scania utiliza un sistema de propulsión eléctrica en combinación con un motor de combustión tradicional. El camión se puede operar en un modo totalmente eléctrico, o con diferentes biocombustibles, como FAME y HVO, alcanzando un nivel de reducción de combustible del 18 % en un ciclo de distribución típico de ciudad.

Motor de etanol

El motor de etanol actual es la cuarta generación de motores Scania impulsados por diésel-etanol. Es una adaptación del motor diésel de 9 litros de Scania con enfriamiento de aire de carga, reducción catalítica selectiva (SCR) y el sistema de control de temperatura del aire de carga desarrollado por Scania, que ofrece un rendimiento óptimo del motor. El motor utiliza la ignición de compresión, igual que un motor diésel, con prácticamente el mismo nivel de eficiencia de combustible.

Rendimiento sustentable

Con una eficiencia de combustible superior y un enfoque total en el conductor, Scania siempre está a la vanguardia para desarrollar negocios sustentables. Y, con la gama más amplia de motores impulsados por combustibles alternativos en el sector, lo llevamos un paso más allá. HVO, biodiésel, gas, etanol o híbrido: la elección es suya. Desde los transportes urbanos hasta los recorridos de larga distancia, ofrecemos soluciones que le permiten combinar lo mejor de ambos mundos: un buen negocio y una menor huella de CO2.

Más información
SCANIA OPTICRUISE
RETARDADOR
PREDICCIÓN ACTIVA

Scania Opticruise

El sistema automatizado de cambio de marchas beneficia a los conductores y operadores en diferentes maneras. Además de aumentar la comodidad y eliminar la necesidad de vigilar las revoluciones y cambiar marchas, permite que el conductor ponga más atención en el control del vehículo y en los demás vehículos a su alrededor.

La estrategia de cambio de marchas está diseñada para adaptarse al entorno al tomar en cuenta diferentes factores de forma continua, como la inclinación del camino, el peso de la caja y las características del motor. Al igual que el modo de balanceo, el sistema de advertencia de sobrecarga del embrague y el modo de maniobras serán buenas compañías durante el trayecto.

Para cumplir la demanda de los clientes que buscan un sistema premium de cambios de marcha, el nuevo sistema Opticruise de Scania cuenta con una alta velocidad de cambios de marcha combinada con una excelente comodidad.

Retarder

El retardador de Scania permite que el conductor sienta el efecto potente y suave de un retardador hidráulico. Además de la comodidad y una conducción relajante, permite ahorrar al reducir la necesidad del mantenimiento de un sistema normal de frenos. Normalmente recomendamos utilizar un retardador cuando los vehículos se operan en caminos montañosos, o cuando se frena frecuentemente a velocidades más altas en una topografía plana.

Predicción activa

La combinación del sistema Opticruise con la predicción activa de Scania le permitirá ahorrar aún más combustible, debido a que el sistema utiliza un GPS para predecir la topografía del camino y realiza el ajuste correspondiente a la velocidad de crucero antes de una subida o bajada. Se ha demostrado que este sistema permite ahorrar hasta un 2 % de combustible, con una pérdida de menos de 2 minutos, durante un día completo de recorrido.

ERGONOMÍA Y COMODIDAD

La posición de conducción en una cabina de Scania se adapta a cualquier persona. Una amplia gama de ajustes le otorga el máximo de posibilidades para que los conductores descubran, exactamente, la posición adecuada para una postura confortable y relajada. Con un agarre firme del volante, todos los controles principales están al alcance de las manos. La posición de la columna de dirección también es ajustable. La visibilidad alrededor del vehículo no requiere más que pequeños movimientos de cabeza o, incluso, solo un vistazo.

El característico tablero curvo de Scania está disponible en dos tamaños, según la cantidad de equipamiento que desee en su camión. Todo encaja perfectamente y está situado con sumo cuidado.

Un conductor descansado es un mejor conductor

Duerma bien por la noche en la cama de 800 mm con colchón de espuma, bonnell o resortes. Para una comodidad más amplia, el colchón de resortes también está disponible como una cama extensible de hasta 1000 mm. El compartimento amplio de la litera superior tiene espacio para un colchón cómodo de 600 a 800 mm, dependiendo del tipo de cabina.

 

AERODINÁMICA

Las pruebas en el túnel aerodinámico se usan para perfeccionar cada superficie, cada curva y cada parte del equipamiento exterior y obtener un rendimiento aerodinámico óptimo. La forma general de la cabina también está diseñada de esa manera. Un frente que se estrecha gradualmente le da a la cabina un perfil en forma de cuña, que disminuye considerablemente la resistencia.

Otro factor clave en la optimización del flujo de aire, es la capacidad que tiene la cabina de hacerle frente al viento cruzado. Las curvas de gran radio, alrededor de toda la cabina, permiten lograrlo, a la vez que reducen el spray del camino y el ruido del viento en el interior.

Para un toque final y aerodinámico opcional, se pueden agregar deflectores de aire laterales y en el techo de la cabina. La nueva generación de camiones cuenta con deflectores de aire mejorados en el techo y en los costados, así como un diseño mejorado del frente de la cabina que reduce la resistencia aerodinámica.

Pruebas aerodinámicas exhaustivas que contribuyen a una buena economía de combustible
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