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LE V8 DE SCANIA FÊTE SES 50 ANS

1969 - 2019

LE V8 DE SCANIA FÊTE SES 50 ANS

La force, la sensation et le son incomparable – tout cela fait de lui une légende. Voici l'histoire des moteurs V8 Scania – qui célèbrent un anniversaire à chiffre rond cette année.

Lorsque Scania a dévoilé son V8 de 350 ch à la fin des années 1960, il était considéré comme le moteur diesel pour poids lourds le plus puissant d'Europe, une position qu'il a pu conserver pendant de nombreuses années. C'est le V8 qui a fait de Scania le roi de la route.

Au début des années 1960, Scania-Vabis proposait des moteurs de 8 et 11 litres développant jusqu'à 250 ch. Cependant, les ingénieurs de Scania-Vabis se sont rendu compte que la puissance de ce moteur serait bientôt insuffisante, notamment dans le trafic intense en direction du nord. Pourquoi ne pas être le premier constructeur à offrir une puissance moteur d'un nouveau niveau ?

La décision de continuer avec un moteur plus puissant a été prise en 1962. C'est ainsi qu'a débuté le développement d'une nouvelle génération de moteurs, qui devait être présentée avec une première version de cabine avancée en 1968. Un moteur huit cylindres en ligne n’aurait pas pu être installé sous la nouvelle cabine avancée, et un grand moteur six cylindres n’aurait pas été suffisant. C'est ce qui a incité les ingénieurs à développer un moteur en V. Il pouvait être installé dans le même cadre et sous la même cabine que le six cylindres en ligne de 11 litres.

Le résultat a été un moteur puissant mais très compact : un V8 à 90 degrés avec une cylindrée de 14,2 litres. Bengt Gadefelt, ingénieur du V8, explique : « Nous avons reconnu qu'il faut environ 350 ch pour atteindre de bonnes performances, soit environ 100 ch de plus qu'avec nos moteurs précédents. » 

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Le comportement routier est une évaluation du comportement du moteur par rapport au reste de la chaîne cinématique pendant la conduite. Pour les ingénieurs Scania-Vabis, un bon comportement routier signifiait que le camion :

·        a besoin de moins de changements de vitesse à toutes les vitesses.

·        dispose de réserves de puissance élevées sur toute la plage de vitesse.

·        dispose d’une force de traction élevée (couple) à bas régime.

La puissance de pointe d'un moteur est généralement moins importante que son comportement routier. La caractéristique de couple est cependant cruciale pour le comportement du moteur. Le nouveau moteur Scania de 14,2 litres était unique à bien des égards, conçu dès le départ avec un turbocompresseur pour des performances supérieures et conçu pour une très longue durée de vie ou un kilométrage élevé.

L'apparence du moteur était également spéciale, avec les couvercles de soupapes en forme de V sur les culasses individuelles. Les ingénieurs Scania-Vabis avaient fixé la puissance requise à 350 ch, ce qui n'était offert par aucun concurrent européen à l'époque.

Les modèles Scania LB140 sont rapidement devenus populaires. Ils combinaient une puissance élevée à une courbe de couple qui permettait de rouler à bas régime – ce qui est à la fois agréable et très économique dans un véhicule lourd. De nombreux clients ont également apprécié le logo V8 dans la grille et le bruit typique et puissant du moteur. Avec sa grande fiabilité et sa durabilité, ce nouveau moteur V8 de 14 litres est devenu une légende.

Depuis l'introduction du moteur V8 Scania en 1969, il a été continuellement développé et amélioré en plusieurs petites étapes. Scania a ainsi été en mesure de répondre à la fois aux normes d'émissions de plus en plus strictes et aux exigences de consommation de carburant de ses clients sans compromettre la facilité de maintenance du moteur et sa longévité bien connue.

Le premier V8 de la série 140 était équipé d'un moteur de 14,2 litres développant 350 ch avec un couple de 1’245 Nm. Les modèles R 730 et S 730 actuels sont désormais équipés d'un V8 de 16,4 litres conforme à la norme Euro 6 et développant 730 ch et 3’500 Nm. La consommation de carburant est nettement inférieure, tout comme les émissions de gaz d'échappement. Le moteur V8 d'aujourd'hui est disponible en quatre puissances pour couvrir toutes les applications possibles dans le segment de la haute performance. Les moteurs de 520, 580 et 650 ch sont également équipés d'un système d'épuration des gaz d'échappement avec technologie SCR only, qui a encore amélioré la rentabilité.

Bien que les similitudes entre ces générations de moteurs soient limitées – outre le fait qu'il s'agit des moteurs V8 pour poids lourds les plus puissants du monde – ils ont une chose en commun : la modularisation. Celle-ci permet aux clients de choisir des véhicules adaptés à tout type d'application. Parce que chaque véhicule est construit pour répondre aux besoins réels de chaque client, le résultat est la meilleure combinaison possible de performance et de qualité. Les clients bénéficient d'une grande disponibilité des véhicules, de faibles coûts d'entretien et d'une valeur de revente élevée, ce qui augmente la productivité et la rentabilité.

CHRONOLOGIE V8 SCANIA

Années importantes dans l'histoire du moteur V8.

1969

Tout nouveau moteur V8 compact de 14 litres d'une puissance record de 350 ch et d'un couple de 1’245 Nm. Turbocompresseur avec culasses individuelles.

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1976

Dans la version de 375 ch du V8 de 14 litres, la «philosophie du bas régime» est marquée par un champ vert sur le compte-tours, car le couple maximal est atteint à bas régime pour réduire davantage la consommation de carburant. 

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1982

L'inter-refroidissement est introduit dans le moteur Scania de 14 litres.

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1987

Trois nouvelles variantes du V8 sont présentées, la plus puissante avec 470 ch et injection à commande électronique (EDC).

 

1991

Au début des années 1990, les exigences environnementales sont devenues de plus en plus importantes. A l'occasion du 100ème anniversaire de Scania en 1991, la société a lancé une gamme complète de moteurs Euro 1, dont deux moteurs V8 : 450 ch à injection mécanique et un moteur EDC de 500 ch, le premier à atteindre le cap des 500 ch.

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1995

Les camions de la série 4 sont présentés avec des améliorations importantes au moteur V8 de 14 litres, y compris l’EDC de deuxième génération (460 et 530 ch). 

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2000

Scania lance un tout nouveau V8 Euro 3 de 15,6 litres qui remplace le moteur de 14 litres. Le nouveau moteur est modulaire et partage de nombreux composants avec le six cylindres de 12 litres. 

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2004

La gamme V8 s'enrichit de la série R (500 et 580 ch).

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2005

Utilisant une technologie adaptée aux besoins des différents types de transport, Scania présente sa plus large gamme de moteurs, dont des moteurs V8 de 500, 560 et 620 ch et un couple pouvant atteindre 3'000 Nm. Ces moteurs étaient tous disponibles en versions Euro 3, Euro 4 et Euro 5.

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2007

Tous les moteurs Scania V8 modernisés pour répondre à la norme Euro 5 avec des performances généreuses traditionnelles et une durabilité exceptionnelle.

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2010

La série R de Scania est devenue le camion le plus puissant du monde avec une nouvelle version haute performance du V8. Le fleuron du constructeur suédois développe 730 ch et 3'500 Nm dans un moteur à cylindrée légèrement augmentée, passant de 15,6 à 16,4 litres. Ce moteur est conçu pour répondre aux exigences les plus élevées en matière d'émissions et de poids total de train routier sur les marchés. En fonte à graphite vermiculaire (CGI), le bloc-moteur est également plus léger et plus résistant que jamais. C'est aussi le premier Scania V8 à géométrie turbo variable et avec Scania XPI, le système d'injection à rampe commune de Scania.

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2013

Tous les moteurs Scania sont disponibles en version Euro 6 et ont été introduits dans l'UE dès 2014. Aujourd'hui, Scania est le seul constructeur sur le marché à proposer des moteurs V8 offrant une combinaison unique de puissance et de fonctionnalité. Tous les moteurs V8 Euro 6 ont une cylindrée de 16,4 litres.

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2016

La nouvelle génération de camions Scania est lancée avec des moteurs V8 pour Euro 6, disponibles dans les prestigieuses séries R et S à fond plat. L'aérodynamique sophistiquée et l'amélioration de la chaîne cinématique et des systèmes de contrôle optimisent encore l'économie.

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2019 

Tout comme les moteurs Scania à 5 et 6 cylindres, les moteurs V8 sont dotés d’un système SCR only pour l’épuration des gaz d'échappement, ce qui permet d'améliorer le rendement énergétique. Les moteurs V8 de 520 et 580 ch sont complétés par un moteur de 650 ch. Le moteur haut de gamme de 730 ch et 3’500 Nm continue de reposer sur une combinaison d'EGR et de SCR. De petites améliorations aux systèmes d'admission et d'échappement, à l'injection, à la lubrification et à l'alimentation en air comprimé contribuent à davantage d’économies de carburant de tous les moteurs.

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