FCEV
PILE À COMBUSTIBLE
Scania propose la plus large gamme de moteurs à gaz, hybrides, bioéthanol, biodiesel et HVO prêts à l'emploi répondant aux normes Euro 6.
Chiffres clés
• Contrairement au véhicule électrique à batterie, le véhicule électrique à pile à combustible est ravitaillé en hydrogène comprimé pour stocker l'énergie. L’hydrogène ensuite converti en énergie électrique pendant la conduite au moyen d'une pile à combustible montée sur le châssis.
• Grâce au stockage d'énergie gazeuse, cela permet une autonomie supérieure à celle du véhicule électrique à batterie.
• De même, le processus de ravitaillement ne prend pas plus de temps qu'avec un véhicule au gaz naturel (GNC).
Convient pour
Transport urbain de distribution, Transport régional de distribution, Véhicules avec un kilométrage d'environ 450 km entre les stations-service à hydrogène
AVANTAGES
• Meilleure performance de conduite électrique par rapport aux véhicules électriques à batterie avec une charge utile plus élevée en même temps.
• Processus de ravitaillement rapide (transfert d'énergie) par rapport aux véhicules électriques à batterie
• Pas de dépendance à l'égard de la disponibilité de l'énergie et du système de charge
• Utilisation d'hydrogène renouvelable produit synthétiquement
• Économie de CO2 (86%) par rapport au diesel*
DÉSAVANTAGES
• Intensité carbone élevée (émissions de CO2) si l'on tient compte de la production décentralisée ou de l'importation d'hydrogène (situation actuelle)
• Réseau de stations-service encore en construction
• Dans certaines circonstances, le ravitaillement en carburant doit être intégré dans le concept de transport.
*WtW (Well-to-Wheel) réduction par rapport au diesel. L'approche "du puits à la roue" montre les émissions de dioxyde de carbone (CO2) tout au long de la chaîne de valeur d'une source d'énergie, comme les combustibles ou l'électricité. Ce n'est que sous cet aspect que les émissions provenant de la production d'énergie, du transport, du ravitaillement et des cycles biologiques ont un impact.