Super não só faz a diferença para o planeta, como também é essencial para os melhores resultados no seu negócio.

Graças à eficiência energética combinada do motor do Super e do sistema de pós-tratamento, da nova linha de caixas de câmbio, do eixo traseiro RB 885, do trem de força Scania com baixa rotação e de um peso combinado significativamente reduzido do veículo de quase 300 kg, entregamos até 8% de economia de combustível acima do que já entregávamos com o NTG.

Quando você combina isso com: maior faixa operacional do trem de força, robustez técnica superior e vida útil prolongada dos componentes, mantendo seu negócio na estrada por mais tempo, mais disponível do que nunca, o resultado é um caminhão que oferece a maior economia operacional total da história do transporte, o Scania Super.

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O novo trem de força Scania Super é considerado o mais eficiente que já desenvolvemos, proporcionando até 8% a mais de economia de combustível, além da redução de emissão de gases poluentes. Mas quem está falando isso não é só a gente: o Charles Dias, Diretor de Operações da Tora Transportes, e é claro, seu motoristas comprovam e são só elogios não só para o Super, mas para toda a linha nova! Confira!

Com um projeto de baixa rotação totalmente integrado ao trem de força, a Scania introduz o eixo traseiro de marcha mais rápida, que permite que o motor trabalhe em rotações menores, aumentando a eficiência do trem de força e sua vida útil.

Juntamente com a redução do peso dos componentes, maior robustez técnica e menores níveis de atrito interno, o eixo traseiro Scania é versátil o suficiente para dominar uma gama completa de aplicações de transporte. 

Conheça o novo eixo

• Projetado para entregar máxima performance ao seu negócio, o novo eixo é o mais forte da Scania e capaz de carregar pesos brutos de até 90 toneladas em terrenos planos. Além disso, entrega alto torque com baixa rotação, permitindo que o motor opere em rotações menores. Quando combinado à otimização das engrenagens e do diferencial garante até 20% a mais de força. 

• O filtro de óleo permanente permite reduzir o custo de manutenção e contribui para um intervalo de troca de óleo prolongado em até 50%, dependendo de seu tipo de operação.
• O novo Scania Super foi produzido nas versões L, LS e LT e distância entre eixos de 4m20. A nova distância entre eixos
  permitiu o desenvolvimento de uma cabine com leito, um lançamento que era esperado há tempos pelos motoristas de Scania. Ficou no mercado até 1976 quando chegou o L 111, o último “jacaré” produzido

Maior eficiência energética. 1% de economia de combustível somente no eixo traseiro. 

 Bem, não seria Super se cada peça não fosse super também. 

É por isso que os desenvolvedores e engenheiros de construção do Centro Técnico Scania em Södertälje, Suécia, sempre estiveram de olho nos detalhes mais ínfimos: onde quer que haja maior eficiência a ser obtida, onde quer que haja gramas que possam ser cortadas para torná-la mais leve, onde quer que haja atrito para reduzir, onde quer que haja um centavo para economizar para os clientes, vale a pena buscar. 

A nova redução do eixo traseiro da Scania não é exceção a esse perfeccionismo. 

"Conseguimos apresentar um componente impressionante. Este é um eixo traseiro que se encaixa no melhor trem de força do mundo", diz Torvald Ilg, engenheiro chefe de desenvolvimento de eixos e propulsão da Scania e um dos desenvolvedores que tem trabalhado no programa do eixo traseiro.  

"É ótimo projetar um componente que deixa o motorista um pouco mais feliz cada vez que enche o tanque", acrescenta ele. 

A nova engrenagem do eixo traseiro – um eixo de redução única e completa – é a primeira a ser lançada em um programa de eixo traseiro inteiramente novo, focado na melhoria da eficiência. A nova engrenagem de eixo por si só reduzirá o consumo de combustível em até um por cento devido ao atrito interno reduzido. E, junto com o aumento da relação de engrenagens das caixas de câmbio G33 e G25, há mais potencial de economia  de combustível.

A eficiência revolucionária do trem de força é realmente a soma de seus componentes: o motor Scania Super 13 litros, a caixa de câmbio Scania  e o eixo traseiro Scania RB 885. Também é complementada pela introdução do chassi mais versátil da Scania – com maior modularidade para facilitar um processo mais suave de construção da carroceria e uma ótima distribuição de carga.

Motor Scania Super 13 litros

Atuando como o coração de um trem de força que estabelece um novo padrão de economia de combustível líder da indústria, o novo Scania Super se torna o motor de combustão mais avançado que já construímos.

Por trás do nível de desempenho inigualável do Super, há melhorias significativas no desempenho de combustão e aspiração do motor, lubrificação e resfriamento, e eficiência de turboalimentação. Ele também apresenta uma gama de tecnologias de motores líderes na indústria, como o sistema Scania Twin SCR, e um novo e poderoso sistema de gerenciamento de motores para garantir a economia operacional total superior em todas as condições.

O motor não se destaca apenas pela eficiência, ele também foi projetado para ser supremamente robusto – oferecendo mais disponibilidade a aumento de intervalos de manutenção. Tudo isso junto mantém o seu negócio além dos desafios do transporte e rumo ao futuro mais rentável, disponível e sustentável.   

Eficiência do freio

O motor Scania Super 13 litros estabelece uma nova referência para a eficiência térmica dos freios em 50%, um nível que antes se pensava estar fora do alcance dos motores de combustão interna.

Desde 1976, a Scania tem se comprometido a fornecer torque de pico em rotações mais baixas por minuto (RPM) do motor. Isto não só garante um acionamento mais suave das mudanças de marcha e menos ruído, mas também é vital para aumentar a economia de combustível do trem de força.

O novo trem de força leva esta filosofia de projeto um passo adiante. Trabalhando como uma unidade verdadeiramente integrada, a excelente resistência do Super motor funciona em sincronia com a gama mais ampla de engrenagens da nova caixa de câmbio e eixos traseiros para baixar a rotação do motor em velocidade de cruzeiro e fornecer um novo padrão industrial para o desempenho do combustível.

Caixas G25 e G33

A linha de caixas de câmbio Scania Opticruise, agora disponíveis nos modelos G25 e G33, são indispensáveis para a economia de combustível superior do trem de força Super. 

Como uma parte integrada do trem de força, juntamente com engrenagens mais rápidas do eixo, se combinam para fornecer uma transferência de potência quase que totalmente integrada através do trem de força Super e permitir maior torque do motor em rotações mais baixas.

Com um dos sistemas de caixas de câmbio mais suaves, eficientes e inteligentes do mercado, o Scania Opticruise continua sendo a principal escolha para operações de transporte sustentáveis e eficientes em termos de combustível. 

 Eixo traseiro RB 885

Projetado para entregar alto torque com baixa rotação, o novo eixo traseiro permite que o motor trabalhe em rotações menores, aumentando a eficiência do trem de força e sua vida útil.

Do chassi à cabine, tudo foi repensado e desenvolvido para ser uma evolução visível em resultados, segurança e conforto para nossos clientes e motoristas. Além disso, os Sistemas de Auxílio ao Motorista ou ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), são um pacote de segurança composto por equipamentos que auxiliam o motorista, com o objetivo de melhorar a condução e, principalmente, prevenir acidentes de trânsito. 

Novo Scania Retarder

Com o novo freio auxiliar hidráulico Scania Retarder, o veículo tem maior potência de frenagem, tornando-se ainda mais seguro, prevenindo falhas de frenagem em longas descidas e aumentando a velocidade média em trechos de serra, enquanto simultaneamente reduz o desgaste dos freios de serviço.

Aproveita mais combustível do que nunca

Com o motor Scania Super 13 litros e V8, a nova linha de tanques de combustível vem com a Unidade de otimização do tanque de combustível (FOU), que possibilita aumentar o volume de combustível utilizável no tanque de 85% para 95%. Isto reduz o peso morto de seu tanque, proporcionando maior rentabilidade e assegurando que você possa aproveitar mais combustível de seu tanque do que nunca.

Melhor relação de consumo de Arla

Os tanques SCR  são uma parte crucial do controle superior de emissões da Scania. O sistema Scania Twin SCR possui maior capacidade de volume de Arla, entregue através de tanques SCR de 123 litros e 150 litros, para continuar assegurando uma relação completa de volume 1:1 entre o combustível de seu caminhão Scania e a capacidade de Arla. 

Pacote ADAS

Os Sistemas de Auxílio ao Motorista ou ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), como são conhecidos tecnicamente, são um pacote de segurança composto por equipamentos que auxiliam o motorista, com o objetivo de melhorar a condução e, principalmente, prevenir acidentes de trânsito. Por meio de recursos instalados no caminhão, o pacote ADAS conta com tecnologias de auxílio ao motorista com o objetivo de aumentar a segurança e melhorar a condução.

Pronto para auxiliar a cumprir as metas de emissões da melhor forma aqui e agora, e servir como o coração de um trem de força que estabelece um novo padrão de economia de combustível, o novo Scania Super se torna o motor de combustão mais avançado que já construímos.

Por trás do nível de desempenho inigualável do Super, há melhorias significativas, como o aumento da pressão de pico no cilindro para 250bar, duplo comando de válvulas no cabeçote​, fricção reduzida dos componentes internos e melhorias da lubrificação, refrigeração e da eficiência do turbo compressor.

“Além disso, o motor Super oferece desempenho superior em relação aos atuais da marca, principalmente, devido ao comando duplo no cabeçote e ao Scania Twin SCR, um sistema de injeção dupla de AdBlue (Arla 32), que ajuda a aumentar a eficiência do processo de pós-tratamento”, explica Ivanovik Marx, engenheiro de Oferta de Soluções da Scania no Brasil. “Todas estas mudanças foram preponderantes para atingir a economia de até 8% sobre a geração atual de motores Euro 5 da marca.”

Controle de emissões 

O sistema Scania Twin SCR, líder da indústria, é a peça central da eficiência inigualável do Super. Introduzindo a dosagem dupla de Arla no processo de pós-tratamento do trem de força, o sistema Scania Twin SCR redefine os limites de desempenho de combustão, ao mesmo tempo em que ainda atende às futuras exigências legais esperadas com demandas ainda maiores de emissões de material particulado.

Potência  premium  

Os motores Super  estão disponíveis em quatro potências (420, 460, 500, 560cv), que desenvolvem, respectivamente, torques de 2.300Nm, 2.500Nm, 2.650Nm e 2.800Nm. O ganho prático dos três primeiros modelos foi de 150Nm em relação à geração atual e de 100Nm na versão de 560cv. Por falar nele, o modelo R 560 Super de 2.800Nm será o pesado de motor 13 litros de maior torque da categoria.

Frenagem auxiliar integrada  

O novo sistema de frenagem (CRB) do Super introduz uma poderosa capacidade de frenagem auxiliar de até 350kW – proporcionando um acionamento mais suave e seguro. Ativado através do novo projeto do cabeçote do Super, com duplo eixo de comando de válvulas aéreo e um trem de válvulas otimizado, o CRB opcional de baixo peso pode até substituir ou complementar o Scania Retarder, dependendo de sua operação.

• Disponível em 420, 460, 500, 560cv
• Torque total disponível a partir de 900 RPM para melhor dirigibilidade
• Aumento da disponibilidade devido a intervalos de manutenção mais longos
• Maior produtividade e aumento da carga útil (com CRB opcional)
• A possibilidade de adicionar o Active Cruise Control (AiCC) sem Retarder (com CRB opcional)
• 2 novos PTOs opcionais acionados por motor oferecendo maior torque até 1000Nm e potência de até 238kW
• Gestão integrada de todo o desempenho do trem de força   

Embora ninguém possa dizer com certeza o que o futuro trará, estamos confiantes de que trabalhamos para o melhor futuro possível. 

O novo e revolucionário Scania Super não só garante a condução mais suave na estrada, mas também é o motor de combustão mais eficiente e robusto que já construímos. Proporcionando economia de combustível incomparável e mais disponibilidade do que nunca, o Scania Super estabelece um novo padrão notável para operações de transporte mais rentáveis, disponíveis e sustentáveis – quilômetro após quilômetro, carga após carga, ano após ano.

O futuro nunca foi tão promissor. O futuro é Super. 

O setor de transporte está em um ponto de virada. Não só os transportadores de hoje devem colocar seus esforços para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, mas também devem obter rentabilidade. Para enfrentar esse desafio, colocamos à prova nossa vasta experiência para levar a eficiência dos motores de combustão aos seus limites. O resultado é nossa maior realização da nossa engenharia até hoje. O resultado é Super.

Desenvolvido pelos engenheiros da Scania, o novo trem de força é uma obra-prima. Com o novo motor Scania Super 13 litros como peça central e junto às novidades e melhorias que apresentamos em nossa caixa de câmbio, eixos traseiros, freio e chassis, o novo trem de força é feito para proporcionar uma economia revolucionária de 8% de combustível, acima da já reconhecida como eficiente e econômica linha euro 5 de motores de 13 litros da Scania.

Além de seu desempenho superior de combustível, o novo trem de força oferece maior robustez, disponibilidade inigualável e uma vida útil dos componentes até 30% maior. Com a faixa de potência do Super motor de até 560hp, o novo trem de força chega para se consolidar como o parceiro mais confiável do setor para enfrentar os desafios de transporte, aqui e agora.

Em 1961, montamos nosso primeiro motor turboalimentado, também conhecido como supercharger, em um caminhão Scania-Vabis L75. O resto, como se costuma dizer, é história.

A estreia do motor Scania DS10 turboalimentado tornou-se um marco que marcou uma nova era da tecnologia de motores de combustão – uma era em que potência e eficiência poderiam coexistir sem concessões ou contradições.

Sessenta anos depois, o Scania Super retorna para elevar o desempenho dos motores de combustão a novos níveis sem precedentes e liderar a indústria de transportes de hoje através de uma nova década de desafios. E embora possa compartilhar o mesmo nome, crachá e pedigree de desempenho de seus predecessores icônicos – não se enganem, este é um trem de força construído para o futuro.  

Scania Super: 80 anos de evolução

• 1951: A Scania-Vabis lança seu primeiro motor turboalimentado, usando um motor de 8 cilindros em linha equipado com um compressor de turbina. Inicialmente é montado em barcos e ônibus ferroviários, entre outras aplicações.

•  1961: A Scania-Vabis lança um novo motor turboalimentado, o motor DS10 de 10 litros de 6 cilindros em linha, projetado para operações em caminhões. Apenas através do turbocompressor, a potência do motor aumenta de 165 cv para 205 cv. O motor alcança sucesso instantâneo no mercado. A lenda do Super nasceu e tem servido como um símbolo dos poderosos motores Scania desde então.

•  1976: A Scania apresenta sua filosofia de projeto em baixa rotação, impulsionada por uma determinação de fornecer torque de pico em rotações mais baixas do motor para uma melhor economia de combustível e menos intervalos de pesquisa. Esta continua sendo uma marca registrada de todos os motores Scania até os dias de hoje.

• 1991: No ano do centenário da Scania, o motor Scania DTC11 é lançado para se tornar o primeiro motor turbo-compacto do mundo pronto para produção para caminhões.

•  2021: Ao comemorar 130 anos da fundação da marca, a Scania lança na Europa o novo Scania Super, para estabelecer uma nova referência em eficiência energética e redefinir mais uma vez os limites de desempenho do motor de combustão.

Para complementar a maior robustez e eficiência do trem de força Super, a Scania está inaugurando também algumas tecnologias.

Novo Scania Retarder

Com o novo freio auxiliar hidráulico Scania Retarder, o veículo tem maior potência de frenagem, tornando-se ainda mais seguro, prevenindo falhas de frenagem em longas descidas e aumentando a velocidade média em trechos de serra, enquanto simultaneamente reduz o desgaste dos freios de serviço.

Aproveita mais combustível do que nunca

Com o motor Scania Super 13 litros e V8, a nova linha de tanques de combustível vem com a Unidade de otimização do tanque de combustível (FOU), que possibilita aumentar o volume de combustível utilizável no tanque de 85% para 95%. Isto reduz o peso morto de seu tanque, proporcionando maior rentabilidade e assegurando que você possa aproveitar mais combustível de seu tanque do que nunca.

Melhor relação de consumo de Arla

Os tanques SCR  são uma parte crucial do controle superior de emissões da Scania. O sistema Scania Twin SCR possui maior capacidade de volume de Arla, entregue através de tanques SCR de 123 litros e 150 litros, para continuar assegurando uma relação completa de volume 1:1 entre o combustível de seu caminhão Scania e a capacidade de Arla. 

Pacote ADAS

Os Sistemas de Auxílio ao Motorista ou ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), como são conhecidos tecnicamente, são um pacote de segurança composto por equipamentos que auxiliam o motorista, com o objetivo de melhorar a condução e, principalmente, prevenir acidentes de trânsito. Por meio de recursos instalados no caminhão, o pacote ADAS conta com tecnologias de auxílio ao motorista com o objetivo de aumentar a segurança e melhorar a condução.

O novo trem de força Scania Super – com economia de combustível adicional de 8% em comparação com nossa já altamente eficiente linha de motores atuais – representa o próximo capítulo em nosso propósito de impulsionar a mudança para sistemas de transporte mais sustentáveis.

Metas baseadas na ciência

Não só isso faz parte de nosso DNA, mas também é algo com o qual nos comprometemos como parte crítico do Acordo Climático de Paris. Em 2020, a Scania tornou-se o primeiro grande fabricante de veículos comerciais pesados a adotar oficialmente metas de redução de carbono baseadas na ciência, signatária do SBTi. Como parte disto, estamos comprometidos em reduzir o impacto total da cadeia de valor do carbono não apenas de nossas próprias operações, mas de nossos veículos enquanto estiverem em uso por nossos clientes – em 20% até 2025 (a partir de uma linha de base de 2015).

Sabemos que a eletrificação é o futuro, porém, quando se fala em futuro, aqui na Scania olhamos para o aqui e agora. Por isso, olhamos para a realidade de cada mercado da Scania para desenvolver a solução que mais se encaixe às suas leis, infraestrutura e realidade. Aqui no Brasil, o diesel ainda desempenha um grande papel no transporte. Por isso, as novas linhas Proconve P8 e Super da Scania foram pensadas para entregar a maior economia de combustíveis e controle de emissões de material particulado do mercado até hoje. Assim, cumprimos o nosso papel desde agora, nos adaptando conforme a demanda dos nossos clientes, sempre para entregar o melhor para o planeta, para as pessoas e os negócios.

O futuro realmente é Super.

O desempenho do motor líder da indústria exige uma caixa de câmbio altamente eficiente. A linha de caixas de câmbio Scania Opticruise, agora disponíveis em nos modelos G25 e G33, são indispensáveis para a economia superior de combustível do trem de força Super e estabelecem o mais alto padrão da indústria. Os modelos Super 420cv e 460cv levarão a caixa de câmbio G 25. Já as versões de 500cv e 560cv terão a G 33.

Eficiência excepcional

Através de um novo sistema variável de volume e pulverização de óleo, o Scania Opticruise G25CM e G33CM oferecem uma melhor distribuição do fluxo de óleo, o que garante menos atrito interno e contribui para reduzir as perdas internas em 50%. O design e tecnologias da caixa também a torna a mais silenciosa de todas até agora.

• Mudanças de marcha mais rápidas e suaves, proporcionando conforto e controle excepcionais
• Combina ótima capacidade de arranque com relação de marcha lenta do eixo traseiro 
• Disponível em versões de 12+2 velocidades, com rastejador e overdrive
• Até 8 marchas de ré projetadas para a velocidade ideal do motor, independentemente da velocidade alta ou baixa do veículo
• Estratégia de mudança adaptativa baseada no estilo de condução, carga e inclinação da estrada
•  Os intervalos de troca de óleo são agora muito melhorados devido à maior precisão e à adição de filtros de óleo maiores, levando à maiores intervalos de manutenção, resultando em maior disponibilidade e custos reduzidos
• O Scania Opticruise G25 e G33 oferece uma linha de tomada de força (PTO) mais potente, eficiente em termos de combustível, com baixo ruído e baixo peso, oferecendo uma potência contínua ainda maior para suportar equipamentos mais pesados