Ненадминатата икономия на гориво на новия Super води не само до промяна на планетата, но е решаваща и за Вашите печалби.

Например превозвач на общи товари, който достига годишен пробег на автомобил от 130 000 km, спестява приблизително 3000 евро годишно от разход за гориво* на камион. Това се постига чрез комбинираната горивна ефективност на двигателя Super и системата за последваща обработка, новата гама скоростни кутии Opticruise, задния мост R756, дизайна на силовата линия с ниски обороти на Scania и значително намаленото комбинирано тегло на превозното средство с почти 300 kg.

Когато комбинирате това с увеличения работен обхват на силовия тракт, превъзходната техническа здравина и удължената продължителност на живота на компонентите – което означава, че можете да поддържате Вашите камиони на пътя по-дълго от всякога, с по-малко престои – получавате камион, който предлага най-добрата обща оперативна икономия в историята на транспорта.

*Това изчисление се основава на тестове в реални условия на Scania и е сравнимо с най-новите поколения двигатели на Scania. Очакваната икономия на гориво ще варира в зависимост от типа експлоатация. Тази цифра се изчислява, като се използва средна цена на дизеловото гориво от 1,10 евро/литър.

Оценете собствените си икономии от Super с нашия калкулатор за обща оперативна икономия на стартовата страница.

Със своята невероятна горивна ефективност и превъзходна управляемост, новият 13-литров камион Scania 560 S, тестван от Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, може да бъде отговорът на молитвите на превозвачите, работещи в тежки условия.

Нивата на разход на гориво на новия 13-литров Scania 560 S, който се тества от Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, са наистина ниски. Толкова ниски в сравнение с други камиони, че на пръв поглед шофьорът Джери Олофсон (Jerry Olofsson) и съсобственикът на компанията Ларс Астрьом (Lars Åström) смятаха, че са допуснали грешка. Но ги очакваше невероятна изненада.

„Свикнали сме с камиони, при които ако постигнем разход под 40 литра на 100 километра, сме направо щастливи. Но по време на последните пътувания започнах да постигам под 34 или дори 33 литра, при това с камион, натоварен с тежък дървен материал. Първият път, когато ги проверих и сам ги изчислих, си помислих: „Сигурно съм забравил да запиша някое зареждане с гориво“, казва Джери, който управлява камиони от 23 години, последните десет за Ulfhielm.

Два пъти седмично този приветлив, разговорлив шофьор изминава 7,5-часовия, 500-километров път през планините от шведския град Шелефтео до норвежкото пристанище Бодо, превозвайки дървени материали. На следващия ден той се отправя обратно към Швеция, натоварен с доставки на отпадъчни продукти за използване в регионалните топлофикационни системи, както и дървени стърготини и гуми. Камионът е неговият „офис“ и постигането на добра икономия на гориво винаги е важен аспект в работата му.

„През зимата камионът винаги изразходва малко повече, когато е на празен ход, защото е много по-студен и камионът е по-тежък“, добавя той.

„Но през пролетта изминава по няколкостотин хиляди километра. Започнахме да забелязваме, че показателите за гориво са ниски, затова се обадих на шефа си Ларс и го попитах дали ги е проверил! След това непрекъснато ги проверявах и цифрите се оказаха в действителност верни. И е забавно! Защото не съм променил стила си на шофиране; карам както обикновено“.

„Бях изненадан понеже разликата беше много голяма“, казва Ларс.

„Това е около шест литра на всеки 100 километра, а в продължение на няколко седмици имаше още по-голяма разлика между нашия Scania R 490 и този. При 490 е около 38 до 40 литра, а този напоследък е доста постоянен – 32 до 33 литра. Имайте предвид, че все още не шофираме по най-добрите пътища и през повечето време превозваме товари до 60 тона.“

„Имали сме и други камиона за тестване в реални условия, които са били ефективни, но никога не е имало камион, при който разликата да е била толкова голяма, колкото тази сега. Ако се налагаше да обновя моя автопарк от пет камиона, икономията от гориво щеше да достигне около 30 000 евро годишно. За моята компания това е еквивалентът на вноските за друг камион.“

Това е добре дошло увеличение на рентабилността на компанията в бранш с все по-малки маржове.

Scania Super излиза на пазара заедно със Scania ProCare, нова опционална премиум услуга от Scania, която почти елиминира риска от непланирани престои и цели 100% планирано експлоатационно време за  критичните за Вашия бизнеса камиони.

Scania ProCare съчетава гъвкаво и непрекъснато обслужване извън пиковите часове с проактивен анализ на състоянието на превозното средство и гаранция за денонощно наблюдение, което означава, че техниците на Scania проактивно ще наблюдават състоянието на Вашия автомобил в реално време и ще Ви уведомят веднага щом дойде време да се действа. Това включва превантивна смяна на износени компоненти, преди те да причинят смущения във Вашата дейност – така активите Ви ще останат по-дълго на път, километър след километър.

Следвайки философията за проектиране на напълно интегрирани ниски обороти, Scania въвежда R756 заден мост с единична редукция, с по-бързо превключване, който предлага по-широк диапазон от предавателни отношения от 1,95 до 4,11 и е специално проектиран да осигурява изключителна горивна ефективност на силовата линия Scania Super.

Заедно с по-ниското тегло на компонента, подобрената техническа здравина и по-ниските нива на вътрешно триене задният мост с единична редукция Scania R756 е достатъчно универсален, за да се справи с широка гама транспортни приложения.

Научете повече за новия мост

• Задният задвижващ мост с единична редукция Scania R756 заменя Scania R665, Scania R753 и повечето мостове Scania R780, работещи в широк спектър от транспортни операции до брутно тегло на композицията от 53 тона – от лекотоварни превози на дълги разстояния до самосвали и камиони за сметосъбиране.

• Подобрената здравина на Scania R756 е проектирана да осигури увеличен експлоатационен живот, както и удължени интервали на обслужване.

• R756 предлага намалено тегло на компонента до 27 килограма в сравнение със задния мост с единична редукция Scania R780.

• Постоянният маслен филтър позволява намалени разходи за обслужване и допринася за увеличаване на интервала за смяна на маслото с до 50% в зависимост от типа на Вашата дейност.

По-ниски загуби на енергия. Подобрена ефективност. Един процент икономия на гориво само от задния мост. Допълнителни печалби благодарение на пълна интеграция с новата скоростна кутия, което прави възможно използването на по-бързи предавки на задния мост. Екипът от разработчици на мостове на Scania повтори успеха си. 

Каква би била философията на Scania за ниски обороти и висок въртящ момент без най-модерните компоненти и софтуер, които правят целия камион нещо повече от обикновен сбор от неговите части?  Е, нямаше да е Super, ако всяка частица от него не беше супер. 

Ето защо разработчиците и инженер-конструкторите в техническия център Scania в Сьодертеле, Швеция, винаги са следили и най-малките детайли: навсякъде, където трябва да се постигне по-голяма ефективност или има грамове, които могат да бъдат елиминари за олекотяване, навсякъде, където може да се намали триенето или има стотинка, която може да бъде спестена на клиентите – там си струва да се обърне внимание. 

Новата предавка на задния мост на Scania не прави изключение от този перфекционизъм. 

„Успяхме да представим впечатляващ компонент. Това е заден мост, който приляга на най-доброто силово предаване в света“, казва Торвалд Илг (Torvald Ilg), главен инженер в „Разработване на мостове и предавки“ в Scania и един от разработчиците, които са работили по програмата за задния мост.  

„Чудесно е да се проектира компонент, който прави шофьора малко по-щастлив всеки път, когато напълни резервоара“, добавя той. 

Новата предавка на задния мост – многофункционален мост с единична редукция – е първата, пусната в изцяло нова програма за заден мост, фокусирана върху подобрена ефективност. Новата предавка на моста сама по себе си ще намали разхода на гориво с до един процент поради намалено вътрешно триене. И заедно с увеличения диапазон на предавателните отношения на скоростните кутии G33 и G25 има потенциал за допълнителни икономии на гориво.

И така, как екипът за научни изследвания и разработки на Scania успя да подобри ефективността на новия заден мост? Корпусът на моста е нов и по-лек от този на предишния модел. Навсякъде се използват специални лагери с ниско триене, което е особено важно за водещото зъбно колело. Нещо повече, частите имат по-стриктен толеранс и се обработват по-гладко в производството, което води до минимални загуби на енергия. 

Торвалд Илг също така казва, че екипът му е имал близък контакт с останалите екипи от разработчици на Scania, които се фокусират съответно върху новата 13-литрова двигателна платформа Super, новата скоростна кутия, новите резервоари и гъвкавото шаси. 

Революционната ефективност на силовият тракт наистина е комбинацията от различните му компоненти: 13-литровия редови 6-цилиндров двигател Scania Super, скоростната кутия Scania Opticruise и задния мост с единична редукция Scania R756. Той се допълва и с въвеждането на най-универсалното шаси на Scania досега – с подобрена модулност, улесняващо процеса на изграждане на каросерии и оптимално разпределение на товара.

13-литров двигател Scania Super

Служейки като основа на силовата линия, което задава нов водещ отраслов стандарт за горивна икономичност, новият Scania Super става най-модерният горивен двигател, който някога сме създавали.

Зад ненадминатото ниво на производителност на Super се крият значителни подобрения на горенето на двигателя и характеристиките на аспирация, смазване и охлаждане, както и ефективността на турбокомпресора. Той също така разполага с редица водещи в отрасъла двигателни технологии, като например, Scania Twin SCR и нова, мощна система за управление на двигателя, за да осигури превъзходна обща оперативна икономия на двигателя при всякакви условия.

Двигателят не само се отличава с коефициента на ефективност, но също така е проектиран да бъде изключително здрав – като Ви осигурява повече експлоатационно време, по-малко престои за обслужване и увеличена продължителност на експлоатация с цели 30%. Всичко това в комбинация позволява да поддържате развитието на бизнеса си на равнище, което стига отвъд транспортните предизвикателства на утрешния ден.

Топлинна ефективност на спирачката

13-литровият двигател Scania Super поставя нов еталон за топлинен КПД на спирачките на 50%, ниво, което някога се смяташе за непостижимо за двигателите с вътрешно горене.

Повишаването на топлинния КПД на двигателната спирачка, което е мярка за това колко ефективно топлината се превръща в механична мощност, е еволюция, която Scania започна преди много години. През 1930-те години най-ранните дизелови двигатели на Scania имат среден топлинен КПД от около 30%, което означава, че малко под една трета от консумираната енергия се превръща в механична мощност. През десетилетията Scania водеше отрасъла все по-близо до еталона за ефективност от 50% въз основа на ангажимента към водещите в света технологии за горене. Днес с пускането на пазара на Scania Super и новия еталон за топлинен КПД на спирачките от 50% правим още една гигантска стъпка в нашето пътуване към устойчиви транспортни системи.

Още от 1976 г. Scania се ангажира да подава максимален въртящ момент при по-ниски обороти в минута на двигателя (RPM). Това не само гарантира по-плавно шофиране с по-малко превключвания на предавките и по-малко шум, но също така е жизненоважно за увеличаване на горивната икономичност на силовата линия.

Новото задвижване прави крачка напред по пътя на тази философия. Работейки наистина като интегриран блок, изключителната издръжливост на двигателя Super е в синхрон с по-широкия диапазон на предавките на новата скоростна кутия и новите задни мостове за намаляване на оборотите в минута на двигателя при круизни скорости по магистрала и постигане на нов отраслов стандарт за горивна ефективност.

Opticruise G25 и G33

Гамата скоростни кутии Scania Opticruise, която се предлага в две степени на производителност G25 и G33, е незаменима за превъзходната горивна икономичност на задвижването Super.

Като интегрирана част от цялостното управление на силовият тракт, по-големият диапазон на предавателни отношения на новата Opticruise и по-бързите предавки на моста се комбинират, за да осигурят почти безпроблемно предаване на мощност през цялото задвижване Super и да позволят по-висок въртящ момент на двигателя при по-ниски обороти. Като една от най-плавните, ефективни и интелигентни скоростни кутии на пазара Scania Opticruise остава водещият избор за устойчиви и икономични транспортни операции.

Заден мост R756

Следвайки философията за проектиране на напълно интегрирани ниски обороти на силовият тракт, Scania въвежда задните мостове с единична редукция R756 с по-бързи предавки, които предлагат по-широк диапазон от предавателни отношения от 1,95 до 4,11 и са специално проектирани да позволяват изключителната горивна ефективност на двигателя Scania Super.

Заедно с по-ниското тегло на компонента, подобрената техническа здравина и по-ниските нива на вътрешно триене задният мост с единична редукция Scania R756 е достатъчно универсален, за да се справи с цяла гама от приложения за превоз.

За да допълни подобрената здравина и ефективност на силовата линия Super, Scania представя най-универсалното и здраво шаси досега. Въз основа на модулната система на Scania, предлагащо по-предвидимо оформление на шасито, новото шаси на Scania с адаптивна архитектура, Ви дава повече възможности, за да специфицирате и управлявате вашия камион Scania по начин, който е наистина адаптиран за съответното приложение и за Вашия бизнес. То не само е предназначено да Ви улесни при процеса на изграждане на каросерията, но също така значително подобрява разпределението на товара, потенциала за полезен товар и работния обхват на Вашия камион Scania.

Нова гама здрави резервоари

Scania представя нова гама алуминиеви D-образни резервоари за гориво, вариращи от 165 до 910 литра, с нов геометричен дизайн, който е по-лек и по-здрав от всякога.

Усвоявайте повече гориво от когато и да е преди

Специфицирана с 13-литровия двигател Scania Super, новата гама горивни резервоари се предлага с блок за оптимизиране на горивото, монтиран на страничната стена, който предлага лесен достъп до сервизните точки и възможност за увеличаване на използваемия обем гориво в резервоара. Това намалява собственото тегло на резервоара, като Ви дава по-дълъг работен обхват и гарантира, че можете да усвоявате повече от горивото в резервоара от всякога.

Подобрено съотношение на AdBlue

Странично монтираните резервоари за SCR на Scania са съществена част от превъзходния контрол на емисиите на силовият тракт на Scania. Scania Twin SCR системата въвежда по-голям капацитет на обема на AdBlue, доставян чрез 123-литрови и 150-литрови резервоари за SCR, за да продължи да осигурява пълно съотношение на обема 1:1 между горивото на вашия камион Scania и капацитета на AdBlue.

По-икономичен, по-удобен и много по- лесен за управление от преди. Новото задвижване Super улесни живота на превозвача Fermgruppen AB и водача Фрида Лаутин (Frida Lautin) при ежедневния транспорт на дървен материал в горите на Северна Швеция.

Дървета, дървета и пак дървета. Това е всичко, което можете да видите на километри наоколо, когато пътувате из провинцията Вестернорланд и окръг Йевлебори в Северна Швеция – защото това е един от основните центрове на горското стопанство в страна, която е третият по големина износител на дървесна маса, хартия и нарязан дървен материал.

Базираният в Сундсвал превозвач Fermgruppen AB е една от многото компании, които свързват веригата на доставки в сектора на дървесните горски продукти, която през 2018 г. генерира 145 милиарда шведски крони под формата на износ.

Всеки ден камионите на Fermgruppen навлизат дълбоко в горите около Сундсвал, като събират шестдесеттонни трупи от пъргавите машини за хващане на дърва, които следват тежките дървосекачи, отсичащи дърветата с хирургическа прецизност.

Рихард Ферм е собственик на Fermgruppen. Още от детството си винаги е искал да има свои камиони. Постига амбицията си, но работейки във взискателна бизнес сфера, където маржовете стават все по-малки, той не си прави илюзии.

Според него от съществено значение е камионите да са икономични, но също така да имат надеждност при всякакви метеорологични условия по пресечени, неасфалтирани горски пътища, които постоянно се променят според условията:

„Най-важното при камиона за дървен материал е, че трябва да ви вкара в гората и да ви изкара обратно. Камионът трябва да е надежден. Често шофираме без покритие на телефона и трябва да използваме радиовръзка между камионите, в случай че някой от тях има проблеми.

„Превозното средство трябва да работи, когато е горещо и прашно, както и когато е студено, заледено и заснежено. Става дума и за сигурността на шофьора. Той трябва да е в безопасност на пътя, а често има тесни пътища с нестабилни банкети.“

Камионът, който Fermgruppen тества, е 13-литров модел Scania 560 R XT със скоростна кутия G33. Компанията е участвала в два предишни теста в реални условия на Scania, а този започна през есента на 2020 г. Досега Рихард Ферм (Richard Ferm) е доволен как върви.

„Няколко пъти съм бил навън да карам камиона и основните положителни неща, които виждам, освен по-добрия разход на гориво, са управляемостта и средата за шофьора – в кабината е много тихо. Смятам, че и новата скоростна кутия е предимство.“

Фрида Лотин не смята, че важността на управляемостта на новото задвижване Super е преувеличена. В края на краищата ежедневните й пътувания включват много километри, лоши пътища и чести спирания и потегляния, тъй като тя чака в средата на гората други камиони да бъдат натоварени с дървен материал.

„Много е тихо в кабината и е стабилен за шофиране – не подскача, което е хубаво и за каросерията. Шофираме по толкова лоши пътища, че камионът може често да е шумен и да подскача, което ти изцежда силите, но тук случаят не е такъв.“

Готов да изпълни най-трудните цели за емисиите от утрешния ден, сърцевина на силовия тракт, който определя нов водещ в индустрията стандарт за икономия на гориво, новият Scania Super се превръща в най-модерния горивен двигател, който някога сме създавали.

Зад ненадминатото ниво на производителност на Super се крият значителни подобрения на горенето на двигателя и характеристиките на аспирация, смазване и охлаждане, както и ефективността на турбокомпресора. Освен това разполага с редица водещи в отрасъла двигателни технологии, като например Scania Twin SCR системата, и нова мощна система за управление на двигателя, за да осигури превъзходна обща икономическа ефективност на двигателя при всякакви условия.

Той не само се отличава с ефективност, но е и изключително здрав. Изключителната техническа издръжливост на Super е проектирана да ви осигури повече експлоатационно време, по-малко престои за обслужване и увеличен експлоатационен живот с цели 30%. Всичко това в комбинация ви предлага ненадмината обща икономическа ефективност, за да не прекъсвате работата си, и държи бизнеса ви настрани от транспортните предизвикателства на утрешния ден.

Водещ в света контрол на емисиите

Водещата в отрасъла Scania Twin SCR система е в центъра на несравнимата ефективност на Super. Чрез въвеждане на двойно дозиране на AdBlue в процеса на последваща обработка на силовото предаване системата Scania Twin SCR дава възможност за предефиниране на пределите на работните характеристики на горене, като същевременно отговаря на бъдещите очаквани законови разпоредби с още по-високи изисквания за емисии на азотен оксид.

Превъзходна сила и издръжливост

С диапазон на мощност до 560 к.с. и въртящ момент до 2800 Nm Super подава повече мощност от всякога на 6-цилиндровия редови двигател Scania. Освен това се отличава с изключителна издръжливост, като осигурява без усилие задвижване и максимален въртящ момент при по-ниски обороти в минута.

Интегрирана моторна спирачка

Новата система на моторната спирачка, интегрирана в двигателя Super (CRB), добавя мощен капацитет за спиране до 350 kW, като осигурява по-плавно и безопасно шофиране. С помощта на новия дизайн на цилиндровата глава на Super с двойни горни разпределителни валове и оптимизирано задвижване на клапаните опционалната CRB с ниско тегло може дори да замести или допълни ретардера R4700D на Scania в зависимост от вашата дейност.

• Предлага се с 420, 460, 500 и 560 к.с.
• Наличен пълен въртящ момент от 900 об/мин за подобрена управляемост
• Увеличено експлоатационно време поради по-дълги интервали на обслужване
• По-добра производителност и увеличен полезен товар (с опционална CRB)
• Възможност за добавяне на активен круиз контрол (AiCC) без ретардер (с опционална CRB)
• 2 нови опционални силоотводни вала, задвижвани от двигателя, които предлагат увеличен въртящ момент до 1000 Nm и изходна мощност до 238 kW
• Интегрирано управление на работните характеристики цялата силова линия

Научете повече, като изтеглите брошурата за двигателя Scania Super, налична в секция „Изтегляне“

За последните пет години суперотдадените екипи за научни изследвания и разработки на Scania направиха всичко възможно, за да разработят най-енергийноефективната и устойчива платформа на горивен двигател, каквато тежкотоварният отрасъл някога е виждал. Ето как създадоха суперефективния Scania Super.

Как да подобриш двигателна платформа, която печели европейската награда „Зелен камион“ пет поредни години? Как да разработиш силова линия, което да укрепи водещата в отрасъла позиция на Scania при устойчивия транспорт до края на това десетилетие?

Разработчиците от техническия център на Scania, на които бяха възложени тези задачи, казват, че отговорите са: решителност, иновации и фокус върху клиентите.

„Започването от нулата означаваше, че можем да концентрираме цялата си проектантска работа върху нуждите на клиентите без ограничения. Ето защо сега можем да представим продукт, от който транспортният отрасъл наистина се нуждае тук и сега, за да предприеме необходимите стъпки към устойчиво бъдеще“, казва помощник-главната инженерка Линда Пук Бергрен (Linda Pukk Berggren).

Разходът на гориво е значително намален за много широк диапазон от обороти на двигателя и обем на товарене. Това означава, че много различни приложения, като автомобили за превози на дълги разстояния, строителство и лесовъдство, ще се възползват от подобренията и ще отделят по-малко CO2“, казва Магнус Нилсон (Magnus Nilsson), технически мениджър в „Последваща обработка“.

Благодарение на тази изключителна енергийна ефективност и други големи актуализации в силовият тракт на Scania, като например нова скоростна кутия и нова гама задвижвани задни мостове, може да се постигне икономия на гориво от осем процента или повече за превози на дълги разстояния. И това е в сравнение с вече водещите в отрасъла нива на работни характеристики на Scania. Ефективността вече стана суперефективност.

И така, какво има „под капака“ на новия 13-литров двигател? Всъщност доста неща.

Новостите включват двойни разпределителни валове, оптимизирани инжектори, подобрено горене, оптимизирана горивна помпа с високо налягане, подобрено охлаждане и смазване, повишена ефективност на турбокомпресора и най-съвременната система за управление на двигателя.

Не само това; успешната система за селективна каталитична редукция с двойно дозиране на Scania, за която е доказано, че предлага отличен капацитет за пестене на гориво и повишена производителност и експлоатационно време, е преработена от нулата. Системата си е спечелила собствено име: Scania Twin SCR.

Въпреки че никой не може да каже със сигурност какво ще донесе бъдещето, ние сме уверени, че то е светло.

Иновативното и революционно Scania Super не само осигурява най-гладкото шофиране по пътя, но е и най-ефективното и здраво силово предаване с горивен двигател, което някога сме създавали. Осигурявайки ненадминати икономии на гориво и по-дълго експлоатационно време от всякога, Scania Super задава забележителен нов стандарт за ефективни, печеливши и устойчиви транспортни операции – километър след километър, товар след товар, година след година.

Бъдещето никога не е изглеждало по-добре. Бъдещето е Super.

Транспортната индустрия е в повратна точка. Днешните собственици на превозни средства не само трябва да полагат усилия за намаляване на емисиите от парникови газове, но трябва да осигурят и рентабилност. За да се справим с това предизвикателство, поставихме нашия огромен опит на изпитание, изследвайки пределите на ефективността на горивния двигател. Резултатът е нашето най-голямо инженерно постижение до момента. Резултатът е Super.

Разработено от нулата от инженерите на Scania, новата силова линия е шедьовър на неограничено ноу-хау и решителност. С новия 13-литров двигател Scania Super като централен негов елемент и в съчетание с водещи в света подобрения в работните характеристики на скоростната кутия, задните мостове и шасито, новото силово предаване е създадено да осигурява революционните 8% икономия на гориво повече от сегашната гама 13-литрови двигатели (DLU) на Scania, която досега печелеше първо място по ефективност. В резултат на това новият силов тракт не само е проектирано да осигурява подобрена рентабилност, но е готово да отговаря и на най-строгите стандарти за емисии в световен мащаб, днес и утре.

В допълнение към превъзходната горивна ефективност то предлага подобрена здравина, несравнимо експлоатационно време и цели 30% по-дълъг живот на компонентите. Заедно с разширения до 560 к.с. диапазон от конски сили на двигателя Super новото задвижване се явява като най-надеждния партньор в отрасъла за изправяне пред транспортните предизвикателства в бъдеще.

През 1961 г. монтирахме първия си турбодвигател, известен също като турбокомпресор, в камион Scania-Vabis L75. Останалото, както се казва, е история.

Дебютът на двигателя с турбокомпресор Scania DS10 се превърна във важен етап, който бележи нова ера в технологията на горивните двигатели – такава, в която мощността и ефективността могат да съществуват съвместно без компромиси или противоречия.

Шестдесет години по-късно Scania Super се завръща, за да повиши работните характеристики на горивния двигател до безпрецедентно нови нива и да поведе днешната транспортна индустрия през ново десетилетие на предизвикателства. И въпреки че може да споделя едно и също име, емблема и родословие със своите легендарни предшественици – не се заблуждавайте, това е силовата линия, създадена за утрешния ден.

Scania Super: 80 години еволюция

• 1951 г.: Scania-Vabis пуска първия си двигател с турбокомпресор, който използва 8-цилиндров редови двигател, оборудван с турбокомпресор. Първоначално се монтира в лодки и релсови автобуси наред с други приложения.

• 1961 г.: Scania-Vabis пуска на пазара нов двигател с турбокомпресор, 10-литровия 6-цилиндров редови двигател DS10, предназначен за товарни превози. Само чрез турбокомпресора мощността на двигателя се увеличава от 165 к.с. на 205 к.с. Двигателят постига незабавен пазарен успех. Легендата за Super се ражда и оттогава служи като символ на мощните двигатели на Scania.

• 1976 г.: Scania въвежда своята философия за проектиране на ниски обороти, водена от решимостта да достави максимален въртящ момент при по-ниски обороти на двигателя за подобрена горивна икономичност и по-малко превключвания на предавките. Това остава отличителен белег на всички двигатели на Scania и до днес.

• 1991 г.: За стогодишнината на Scania излиза двигателят DTC11 на Scania, за да се превърне в първия в света готов за производство турбокомпаунд двигател за камиони.

• 2021 г.: С отбелязването на своята 130-годишнина Scania пуска на пазара новия Scania Super, за да зададе нов еталон за топлинна ефективност на спирачките и да предефинира пределите на работните характеристики на горивните двигатели за пореден път.

За да допълни подобрената здравина и ефективност на силовият тракт Super, Scania представя най-универсалното и здраво шаси досега. Въз основа на модулната система на Scania, предлагаща по-предвидимо оформление - MACH новото шаси с модулна архитектура на Scania ви дава повече възможности да специфицирате и управлявате вашия камион Scania по начин, който е наистина адаптиран за съответното приложение и за вашия бизнес. То не само е предназначено да ви улесни при процеса на изграждане на каросерията, но също така може значително да подобри разпределението на товара, потенциала за полезния товар и работния обхват на вашия камион Scania.

Нова гама здрави горивни резервоари

Scania представя нова гама алуминиеви D-образни резервоари за гориво, вариращи от 165 до 910 литра, с нов геометричен дизайн, който е по-лек и по-здрав от всякога.

Усвоявайте повече от горивото от всякога

Когато е специфицирана с 13-литровия двигател Scania Super, новата гама горивни резервоари се предлага с блок за оптимизиране на горивото, монтиран на страничната стена, който предлага лесен достъп до сервизните точки и възможност за увеличаване на използваемия обем гориво в резервоара. Това намалява собственото тегло на резервоара, като ви дава по-дълъг работен обхват и гарантира, че можете да усвоявате повече от горивото в резервоара от всякога.

Подобрено съотношение на AdBlue

Странично монтираните резервоари за SCR на Scania са съществена част от превъзходния контрол на емисиите на силовото задвижване на Scania. Системата Scania Twin SCR въвежда по-голям капацитет на обема на AdBlue, доставян чрез 123-литрови и 150-литрови резервоари за SCR, за да продължи да осигурява пълно съотношение на обема 1:1 между горивото на вашия камион Scania и капацитета на AdBlue.

• Новото шаси въвежда нов набор от правила и шаблони на рамата, благодарение на специалните отвори за монтиране на части както отвътре, така и отвън на рамата. Резултатът е по-модулно и предвидимо оформление на шасито, което теоретично увеличава многократно броя на оформленията на шасито.
  
• Новото оформление дава възможност за повече използваемо гориво и съотношение 1:1 SCR/гориво, което води до по-голям работен обхват.

• Новият оптимизиран капацитет на горивото на шасито и разпределението на товара водят също до увеличаване на полезния товар за нашите клиенти.

• Подобрената гъвкавост на композицията на шасито позволява нова и по-добра интеграция между камиона и каросерията. Това позволява много по-плавен и рентабилен процес за изграждане на надстройката, както и подобряване на сцеплението, полезния товар и производителността. Новото оформление например сега дава възможност за монтиране на компоненти на шасито (например горивен резервоар), като се започне от предния или от задния мост. Подобреното разпределение на теглото може значително да увеличи потенциала на полезния товар, като в същото време създава свободно пространство за допълнителни компоненти на шасито.

Научете повече, като изтеглите брошурата за шаси с модулна архитектура на Scania, налична в секция„Изтегляне“

По-малки, по-умни, по-леки и по-ефективни. Наред със Scania Super се въвежда нова гъвкава програма за шаси и резервоари, която дава възможност на камиона да постигне същите или дори по-големи разстояния с по-малки резервоари за гориво. Ето как всичко се комбинира.

Когато става въпрос за разработване на най-енергийноефективния камион, който транспортният отрасъл някога е виждал, всичко има значение. Затова Scania вложи значителни ресурси в разработването на нова гъвкава програма за шаси и резервоари, която играе важна роля в реализирането на пълния потенциал на новата гама от двигатели, система за последваща обработка, скоростна кутия и задни мостове.

„Новата програма за резервоари ни позволява да увеличим максимално усвояването на горивото в резервоара. Нашата философия по време на развойния проект беше: „Защо да носите допълнително гориво като собствено тегло, когато вместо това можете да го използвате като товароносимост?“ казва Алин Фераз Ларсон (Aline Ferraz Larsson), инженер-проектантка към „Научни и изследвания и разработки“ в Scania.

Новата програма за шаси и резервоари включва D-образни резервоари за гориво, изработени от алуминий. Новите резервоари са по-здрави, но и по-леки, а дизайнът им увеличава усвояването на горивото. Включени са и нови резервоари за SCR, монтирани отстрани. Всичко това увеличава експлоатационното време на автомобила.

Същевременно разработчиците на Scania са подобрили гъвкавостта на рамата и композицията на шасито.

„Това дава на клиента по-голям избор къде да постави резервоарите върху рамата, което е голямо подобрение както за него, така и за специалистите по изграждане на каросерии на камиони, тъй като създава възможности за по-ефективно разпределение на товара“, казва Паула Пук (Paula Pukk), ръководителка на инсталацията на SCR системата на Scania.

Един от ключовите фактори, осигуряващи несравнимата ефективност на Scania Super, е интелигентният нов блок за оптимизиране на горивото. Този блок е прикрепен към основния резервоар и работи като колектор.

„Начинът, по който колекторът е конфигуриран с електрически помпи, позволява на потребителя да има „гориво при поискване“: получаваме точно онова количество гориво, от което двигателят се нуждае, и нито капка повече“, казва Алекс Елофсон Алениус, инженер-разработчик, който е работил по проекта.

Блокът за оптимизиране на горивото осигурява множество други подобрения за клиентите и за цялостната работа на силовото предаване. Двата филтъра за гориво под налягане вече имат по-дълги интервали на обслужване. Тези интервали на обслужване са съобразени с интервалите за смяна на маслото, което означава по-малко посещения в сервиза и повече време на път.

Новият силов тракт Scania Super – с допълнителни икономии на гориво от 8 процента в сравнение със сегашната ни високоефективна гама двигатели – отваря следващата глава за амбицията ни да движим прехода към устойчиви транспортни системи.

Научнообосновани цели

Това не само е част от същността ни, но е и нещо, с което сме се ангажирали като част от важното Парижко споразумение за климата. През 2020 г. Scania стана първият голям производител на тежкотоварни търговски автомобили, който официално прие научнообосновани цели за намаляване на въглерода. Като част от това ние се ангажираме да намалим общото въздействие на въглерода в стойностната верига не само на нашите собствени операции, но и на автомобилите ни, докато те се използват от нашите клиенти – с 20 % до 2025 г. (от изходното ниво през 2015 г.).

Освен че предлага водещата в отрасъла гама от икономични решения за задвижване, Scania се ангажира и с предоставянето на други инициативи и услуги, които допълнително намаляват въглеродните емисии, както при автомобили с горивни двигатели, така и при електрифицирани превозни средства. Те включват персонализирано обучение за шофьори за подобряване на енергийната ефективност, подобряване на спецификациите на нашите автомобили и създаване на нови модели за осигуряване на зелена електроенергия и възобновяеми горива на нашите клиенти.

Бъдещето наистина е Super.

Ние в Scania сме убедени, че светът на транспорта може да бъде свободен от изкопаеми горива до 2050 г.

Днешните транспортни лидери обаче не могат да чакат със скръстени ръце радикални решения. Няма да стане с вълшебна пръчица. Преходът трябва да се извърши сега, с намаления въз основа на съответните цифри „от кладенеца до колелото“. Транспортните лидери се нуждаят от решения, които могат да удовлетворят важните експлоатационни и бизнес изисквания, като същевременно отговарят на бъдещите строги разпоредби за емисиите.

По тази причина двигателят с вътрешно горене и дизеловото гориво ще продължат да бъдат основните стълбове на автомобилните транспортни системи до края на това десетилетие. Затова вярваме, че непрекъснатото подобряване на горивната ефективност, заедно с фокуса върху алтернативните горива, ще бъде от решаващо значение за изпълнението на предстоящата ни мисия.

Тази мисия продължава със Scania Super, задвижване, което е готово днес да отговори на вашите бъдещи изисквания за съответствие със законите и правилата за експлоатацията, бизнеса и емисиите.

Scania Super е не само най-икономичният двигател, който някога сме създавали, но също така е напълно съвместим с HVO горива с ниски емисии, както и с биодизел/FAME в диапазона 460 и 500 конски сили.

Двигателите с вътрешно горене, които работят с възобновяеми горива, играят ключова роля за намаляване на емисиите и могат да осигурят незабавно решение за постигане на климатичните и екологичните цели за конкретни пазари. Това важи особено за операциите и приложенията за дълги разстояния.

Scania има богат опит при двигатели, които работят с възобновяеми горива. В продължение на три десетилетия ние сме компанията, която предлага най-широката гама продукти в отрасъла с капацитет да работи с алтернативни или възобновяеми горива. Новият силов тракт Scania Super изпълнява този ангажимент.

HVO

Предлагани в целия диапазон от конски сили на Scania Super, горивата от HVO (хидрогенирано растително масло) могат да намалят емисиите на CO2 с до 90% в сравнение със стандартния дизел. HVO може да бъде получено от отработено масло, рапично масло и животински мазнини и да се използва за създаване на висококачествени дизелови горива на биологична основа.

Биодизел

Предлаган за гамата двигатели Scania Super от 460 к.с. и 500 к.с., биодизелът или FAME (метилов естер на мастни киселини) може да намали емисиите на CO2 с до 66% в сравнение със стандартния дизел. Биодизел или FAME може да се произвежда от рапица и отработено олио за готвене и да се смесва със стандартен дизел.

Тестовете в реални условия на задвижването Scania Super, уверяват Даниел Карлсон (Daniel Karlsson), шведски превозвач на дълги разстояния, че е намерил камиона, който съчетава устойчивост с икономия на гориво за предстоящите години.

В двора на Daniel Karlsson Transport в Йоребру, Централна Швеция, вали като из ведро, докато камион 460 R, оборудван с новото силово предаване Super, чака да бъде натоварен с насипни стоки, като текстил и торби с градинска пръст, за редовен курс на запад до Гьотеборг. Но времето в тази сряда, в края на май не убива ентусиазма за изключително продуктивен тест, осъществен в реални условия.

DK Transport получава камиона през декември 2020 г. и оттогава тества новият 13-литров двигател, изминавайки по около 10 000 километра месечно по този ключов маршрут, който е в постоянния списък на превозите на компанията около централния колан в Швеция.

Карлсон е дългогодишен клиент на Scania, а ефективността и надеждността на новото задвижване само са засилили неговата лоялност.

В наши дни Карлсон има 17 камиона Scania в своя автопарк и 20 шофьори. Той посочва надеждността и общите разходи за експлоатация на камионите Scania като техните най-последователни качества, но една от причините, поради които е толкова щастлив да тества новия камион, е устойчивостта на двигателя.

„Тестовете показаха, че разходът на гориво е много стабилен, с отличния резултат от 35 литра на 100 километра, така че се потвърди онова, което вече знам за Scania“, обяснява той.

Тестовият камион в реални условия в автопарка на Даниел Карлсон работи на биодизел.

„Нашите по-големи клиенти, като ICA, DHL и Marbodal, искат все повече и повече биодизел сега, защото, особено през последната година, клиентите им задават въпроси за устойчивостта на техните транспортни решения. Така че сега виждам, че е правилен хода от страна на Scania да продължи това развитие към биодизел като стъпка към електрификацията“, казва Карлсон.

Всъщност R 460 работи на биодизел, произведен от рапично масло, което расте в рядко изобилие в полетата на Централна Швеция. За Даниел Карлсон това гориво не е непознато. „Използвам го в камионите от близо десетилетие и ако предоставяте добра услуга, няма проблем. Рапичното масло освен това стана много по-добро през годините“, казва той.

В крайна сметка превозвачът има няколко прости цели за устойчивост.

„Трябва да се движим с най-доброто налично гориво за околната среда – биодизел – и да се опитаме да имаме само камиони Евро 6. Тогава, разбира се, когато работя върху разхода на гориво, това е още едно добро нещо за околната среда – защото колкото по-нисък е разходът на гориво, толкова по-ниски са емисиите на CO2. Ние подготвяме бизнеса за бъдещето, като отговаряме на изискванията за устойчивост“, казва Карлсон.

Водещите в отрасъла работни характеристики на двигателя изискват високоефективна скоростна кутия. Диапазонът на скоростната кутия Scania Opticruise, която сега се предлага в две стъпки на производителност G25 и G33, е незаменим за превъзходната горивна икономичност на силовата линия Super и задава най-високия отраслов стандарт за производителност на скоростна кутия.

Като наистина интегрирана част от цялостното управление на силовият тракт, по-широкият диапазон на предавателни отношения на новата Opticruise, заедно с по-бързите предавки на моста, се комбинират, за да осигурят почти безпроблемно предаване на мощност в силовото предаване Super и да позволят по-висок въртящ момент на двигателя при по-ниски обороти в минута. Като една от най-плавните, най-ефективни и най-интелигентни скоростни кутии на пазара Scania Opticruise остава водещият избор за устойчиви и икономични транспортни операции.

Изключителна ефективност

Чрез нов променлив обем на маслото и система за впръскване на маслото моделите G25CM и G33CM на Scania Opticruise предлагат подобрено разпределение на потока на маслото, което осигурява по-малко вътрешно триене и допринася за намаляване на вътрешните загуби с 50%. Новият компактен алуминиев корпус заедно с подобрения геометричен дизайн и разпределението на потока на маслото също правят тази платформа на скоростна кутия на Scania най-леката и най-тиха досега.

Още опции за предавки

Въз основа на по-широко и по-ефективно 14-степенно съотношение системата за управление на моделите G25CM и G33CM на Scania Opticruise автоматично ще избере оптималната предавка за всяка ситуация на шофиране. Това се допълва от подобрена производителност на заден ход с четири стандартни предавки за автоматизирано превключване на заден ход като стандарт, с възможност за общо осем предавки за заден ход.

Повече контрол

Транспортните лидери вече имат уникалната възможност да избират между напълно автоматизирана версия с автоматичен съединител и автоматизирана версия с педал на съединителя. И двете предлагат изключителен контрол, икономия на гориво и управляемост във всяка ситуация.

• По-бързи и по-плавни превключвания на предавките, което осигурява изключителен комфорт и контрол
• Комбинира добри стартови характеристики с бавно предавателно отношение на задния мост
• Предлага се във версии с 12+2 скорости, с пълзяща и повишаваща предавка
• До 8 предавки за заден ход, проектирани за оптимални обороти на двигателя, независимо от високата или ниската скорост на автомобила
• Широк диапазон на отношения, вариращ от пълзяща предавка с отношение 1:20,8 до повишаваща предавка с отношение 1:0,777
• Адаптивна стратегия за превключване, базирана на стила на шофиране, товара и наклона на пътя
• По-дълги интервали на обслужване, което води до по-дълго експлоатационно време и намаляване на разходите
• Интервалите за смяна на маслото сега са значително подобрени поради по-високата прецизност и добавянето на по-големи маслени филтри и висококачествено масло
• Моделите G25 и G33 на Scania Opticruise осигуряват гама от по-мощни, по-икономични, по-леки силоотводни валове (PTO) с ниско шумово ниво, която предлага още по-висока непрекъсната мощност за поддържане на по-тежко оборудване

Научете повече, като изтеглите брошурата за скоростната кутия Scania Opticruise, налична в секция„Изтегляне“

Новата скоростна кутия на Scania е ключова за реализиране на потенциала за спестяване на гориво на двигателната платформа Super. Лека, компактна, плавна и бърза, тя е идеалният избор за новите 13-литрови двигатели.

Когато разработчиците на двигатели на Scania изследваха пределите на възможностите за създаване на най-чистата и най-ефективна платформа на горивен двигател, каквато светът някога е виждал, те трябваше да й предоставят възможно най-добрите условия, за да реализира пълния си потенциал. Ето защо дори на ранен етап в развойния проект имаше тесни връзки между разработчиците на двигатели на Scania и тяхната трансмисия и колегите, работещи по скоростната кутия.

„Този подход ни позволи да проектираме новият силов тракт напълно от нулата, с цялостна перспектива“, казва Пеер Норберг (Peer Norberg), старши инженер в екипа за разработване на трансмисии на Scania.

Пер Арнельоф (Per Arnelöf), експерт-инженер, разработване на скоростни кутии на Scania, добавя:

„Беше изключително мотивиращо за нас да проведем първоначалните разговори с техническите специалисти по двигателите и да осъзнаем докъде всъщност може да стигне човек при създаването на двигател с вътрешно горене, що се отнася до ефективността. От самото начало фокусът ни беше не само върху проектирането на съвременна скоростна кутия, но и върху оптимизирането на цялото силово предаване, за да отговори на изискванията на клиентите.

„Много характеристики на новата скоростна кутия G25 вече бяха въведени при G33, но хубавото е, че успяхме да направим крачка напред с нея; например, когато става въпрос за намаляване на вътрешните загуби“, казва Норберг.

Арнельоф добавя: „Новата скоростна кутия сменя скоростите по фантастичен начин. Тя е отзивчива, бърза и плавна. И тъй като работихме и по звуковите характеристики, тя е и много тиха; няма ги свистенето и кънтенето на нейния предшественик.“

Ключова характеристика на новата платформа на скоростна кутия на Scania е увеличеният диапазон на предавателни отношения: 60% повече от предишния модел GRS905. Това прави възможно оптимизирането на предавката на задния мост за ниски обороти на двигателя при круизна скорост, без да се прави компромис със стартовите характеристики. Това е добра новина за разхода на гориво и климата.

„Ние правим възможно предприемането на допълнителни стъпки за по-ниски обороти на двигателя. Можете да пътувате по магистралата с круизна скорост от 80 km/h на предавка 12 и след това да превключите на повишаваща предавка при леко спускане, като намалите до невероятните 850 оборота“, казва Арнельоф.

„Новата скоростна кутия е от съществено значение, за да може двигателят да работи възможно най-ефективно. Това води до значителни икономии на гориво: осем процента общо за задвижването Scania Super като цяло“, казва Норберг.