DEUTSCHLAND
Die Zwei-in-Eins-Lösung: Lkw-und Sattelzugmaschine in Einem
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Scania R 580 6x4 mit Schwarzmüller-Wechselausrüstung
Dreiachs-Kipper mit luftgefedertem Außenplaneten-Doppelachsaggregat mit 19 Tonnen Achslast und Übersetzung i= 3,96, Vorderachslast 7,5 Tonnen, Bereifung 385/80 R 22,5 an Vorderachse, 13 R 22,5 an Hinterachsen, Radstand 3.100 mm, V8-Motor mit 580 PS, Overdrive-Getriebe,, langes Fernverkehrs-Fahrerhaus, Xenon-Licht.
Der Dreiachser lässt sich als Kipper -solo und mit dreiachsigem Tieflader-Anhänger – sowie als Sattelzug mit Zweiachs-Kippsattel nutzen. Das heisst nach einer Umrüst-Zeit von unter 30 Minuten wird aus dem Lkw eine Sattelzugmaschine.
Die Dreiseiten-Kipperbrücke fasst 9,6 m³ und ist mit einer Bordmatik links und einer seitlich schwenkbaren Heckklappe, z.B. zum Transport von langen Bohlen ausgerüstet. Das Fahrzeug wird in seiner Doppelfunktion Deutschland-weit im Wege-und Gleisbau eingesetzt. Der Transport von Schüttgütern und das Umsetzen schwerer Baugeräte (Gesamt-Gewicht zwischen 50 und 60 Tonnen) stehen dabei im Vordergrund.
DEUTSCHLAND
Der Taxi-Kran: Ruck-Zuck steht das Fertighaus
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Scania P 340 6x4 mit Liebherr LTF-Kran
Scania 6x4 oder 8x4-Chassis dienen als Basis für den Aufbau eines LTF-Kran aus dem Hause Liebherr, mit dem z.B. Fertigbeton-Teile angehoben werden. Neben den besonderen Fahrgestell-Fähigkeiten – Rahmenlayout, -Breite und –Stärke – ist das lange Frontlenker-Fahrerhaus mit Flachdach von entscheidender Bedeutung für die Aufbau-Firma. Im wahrsten Sinne „einschneidende“ Karosserie-Maßnahmen fallen nicht an.
Die Verwendung von Standard-Komponenten aus dem Lkw-Baukasten ist die Basis für die außerordentliche Gesamt-Wirtschaftlichkeit: Im Vergleich zu Liebherr-AT (All-Terrain)-Kranfahrzeugen ergeben sich deutliche Kostenvorteile bei Reifen, Verschleiß-und Ersatzteilen sowie ein um ca. 20% geringerer Kraftstoffverbrauch.
Durch das geringe Gewicht des fahrfertigen, vollausgerüsteten Fahrzeuges erhält der Taxi-Kran in Deutschland eine Dauerfahrgenehmigung nach §29 – das schafft ein hohes Maß an Mobilität und Flexibilität. Drei- und Vierachser fahren mit kompletter Ausrüstung über öffentliche Straßen und ist sofort einsatzbereit.
Die Teleskop-Aufbaukran LTF 1045-4.1. auf dem Scania Vierachs-Fahrgestell verfügt über eine maximale Traglast von 45 Tonnen bei 2,5 Meter Ausladung. Die Maximalwerte für Hubhöhe und Ausladung liegen bei 44 bzw. 42 Meter.
Die Holzmindner Firma Krösche-Kran-Service GmbH, mit über 30 Jahren Erfahrung mit Teleskop-Aufbaukranen, bestellt kürzlich 20 Einheiten 6x4-und 8x4-Scania Chassis mit Liebherr LTF-Kranaufbau. Der Markt für Taxi-Krane wird weltweit für die nächsten acht Jahre auf über 1000 Einheiten prognostiziert. Allein aus der Türkei ging eine Nachfrage von über 400 Einheiten ein.
DEUTSCHLAND
Der Doppelverdiener: Personen-und Geräte-Transporter
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Scania P 340 4x4 mit Scania CrewCab und Pritsche
Zweiachs-Allrad-Fahrzeug für den kombinierten Transport von Mensch und Material im Braunkohle-Tagebau. Der stahlgefederte Offroad-Lkw mit Straßenzulassung bringt für Pflege-, Instandsetzungs-und Wartungsarbeiten das Service-Personal samt Ausrüstung, Werkzeug und Ersatzteilen zu den Förderbändern bei der Braunkohle-Gewinnung.
Der Sechszylinder-Reihenmotor (340 PS) überträgt die Kraft über ein Zwölfgang-Getriebe und die Außenplaneten-Achsen (Übersetzung i=4,27) auf die Räder mit der Einzelbereifung 395/85 R20.
DEUTSCHLAND
Der Offroad-Bus: Personentransport im Braunkohle-Tagebau
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Scania R 340 4x4 mit Kofferaufbau
Zweiachs-Allrad-Fahrzeug für den Personentransport im Braunkohle-Tagebau. Spezifikation des Antriebsstranges: Reihensechszylinder-Motor mit 340 PS, manuell geschaltetes Zwölfgang-Getriebe, Außenplaneten-Achsen mit Übersetzung i=4,27 und den Traglasten 7,5 Tonnen vorn und 13,0 Tonnen hinten, Einzelbereifung der Dimension 395/85 R20.
Der stahlgefederte Offroad-Bus mit Straßenzulassung verfügt über einen Kofferaufbau mit Außenschwingtüren und 27 Sitzplätzen. Er bringt das Personal zu Ihren Arbeitsplätzen in der Braunkohle-Grube.
Zwischen der Früh-, Mittel-und Spätschicht wird der Allrad-Bus für Offroad-Sightseeing-Fahrten von Besucher-Gruppen genutzt.
DEUTSCHLAND
Der Gewichtsoptimierte: Leichter Straßenkipper mit hoher Nutzlast
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Scania R 420 6x4 in gewichtsoptimierter Spezifikation
Dreiachs-Sattelzugmaschine mit 420 PS (Euro 4), Scania Retarder und Scania Opticruise, luftgefedertes Doppelachs-Aggregat mit Einfachuntersetzung, Alu-Felgen und Bereifung 295/80 R 22,5.
Scania Opticruise leistet abseits befestigter Straßen im Modus „Manuell“ wertvolle Dienste. Und mittels Kupplungspedal hat der Fahrer beim Anfahren aus schwierigem Terrain und beim Rangieren volle Kontrolle über die Masse des 40-Tonners.
Auf Asphalt wird der 6x4-Kipperzug wie ein Fernverkehrs-Fahrzeug bewegt: Der Automatik-Modus von Scania Opticruise gibt dem Fahrer die Möglichkeit sich ein wenig auszuruhen – ohne Schaltmanöver und Kupplungsbetätigung. Der Scania Retarder sorgt On- wie Offroad für sicheres Vorwärtskommen.
Der Kipperzug läuft überwiegend im Verkehr zwischen Tongruben und den Produktionsbetrieben der Kalkstein, Dachziegel- sowie Mauerstein-Industrie. Dabei werden auch Fernstrecken über mehrere hundert Kilometer auf der Autobahn zurückgelegt.
DEUTSCHLAND
Vertrauensvolle Partnerschaft: 35 Jahre gemeinsamer Weg
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Vom Scania LB110 zum Scania R 470 4x2
Seit Anfang der 70er Jahre setzt das in Bruchsal beheimatete Transport-Unternehmen Welz auf Baufahrzeuge Scania. In jener Zeit lautete die Modellbezeichnung LB110 für einen zweiachsigen Lkw mit 280 PS.
Heute setzt das Familien-Unternehmen insgesamt 27 Scania Lkw und Sattelzugmaschinen ein. Tranport-Schwerpunkte im Nah-und Fernverkehr sind: Schüttgüter, Baustahl, Betonteile sowie Baumaschinen.
SCHWEIZ
Der Straßen-Solist: Fünfachser mit 40 Tonnen zul. Gesamtgewicht
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Scania R 470 10x4 – der Kompakte
Der Scania Fünfachser R 470 10x4 stellt die Basis dar für den Einsatz als Kipper-, Mischer-, Silo- oder Hakenlift-Fahrzeug.
Auf Kundenwunsch sind alle Achsen in Straßen-schonender Bauweise mit Luftfederbälgen bestückt. Reihensechszylinder-und V8-Motoren in der Leistungsklasse 420-500 PS treiben über Zwölfgang-Getriebe (auf Wunsch mit Overdrive) die beiden Außenplaneten-Achsen an.
Die luftgefederte Nachlaufachse mit 8.200 kg Traglast ist lenk-und abhebbar ausgelegt. Die technisch mögliche Gesamtbelastung des 10x4 liegt bei 18.000 kg an den beiden vorderen Lenkachsen sowie 28.000 kg am Dreiachs-Aggregat.
In der Schweiz sind mehr als 40 Scania Fünfachser mit 40 Tonnen Gesamtgewicht im Einsatz.
SCHWEIZ
Der Allrounder: Allrad mit Nachlaufachse
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Scania P 380 6x4 – wendiger Dreiachser als Absetzkipper
Der zweiachsige Allrad (Parabel-, Luft-gefedert) ist mit gelenkter, einzelbereifter und anhebbarer Nachlaufachse (8.300 kg) für 26.000 kg gesetzlich limitiertes und 30.000 kg technisch mögliches Gesamtgewicht ausgelegt.
Unter dem mittellangen Scania Fahrerhaus versieht der 380 PS starke Motor mit EGR-Technik (Euro 4) seinen Dienst. Der Absetzkipper findet dank 1. und 2. angetriebener Außenplaneten-Achse auch in schwierigen Terrain und bei ungünstigen Straßenbedingungen seinen Weg.
Wo ein 6x4 bei Kurvenfahrt über die Vorderachse schiebt, hält der 6x4 mit Frontantrieb und gelenkter Nachlaufachse unbeirrt die Spur.
