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Die Zukunft ist Super.

Scania Super

Unser Scania Super Antriebsstrang ist der bahnbrechendste in unserer 130-jährigen Geschichte. Er ist robuster, produktiver und unglaublich kraftstoffsparend. Bei Scania Super handelt es sich um eine neue 13-Liter-Motorenbaureihe mit 420, 460, 500 und 560 PS, bei der so gut wie jedes Bauteil von unseren Ingenieuren überarbeitet und weiterentwickelt wurde.

Das ist der Scania Super

Der 13-Liter-Super Motor

Als Kernelement eines Antriebsstrangs, der einen neuen Branchenstandard für die Krafstoffeffizienz vorgibt, ist der neue Sechszylinderreihenmotor Scania Super mit 13 Litern Hubraum, der fortschrittlichste Verbrennungsmotor, den wir je gebaut haben. 

Opticruise Getriebe

Das neue Scania Opticruise G25 und G33 Getriebe ist ein integraler Bestandteil der überragenden Effizienz des neuen Antriebsstrangs und gilt als eines der reibungsärmsten, intelligentesten und effizientesten Getriebesysteme in der Geschichte des Transportwesens.

Hinterachse R756

Mit der Einführung eines breiter gespreizten Übersetzungsverhältnisses für das Hinterachsgetriebe R756 mit Einfachuntersetzung ermöglicht dieses nicht nur die außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz des neuen Antriebsstrangs, sondern das Getriebe ist auch robust genug, um eine Vielzahl an Transportaufgaben zu meistern. 

Neues modulares Fahrgestell

Als unser bisher vielseitigstes und robustestes Fahrgestell ermöglicht es mit der neuen Scania Modular Architektur nicht nur ein besser berechenbares Fahrgestell-Layout, sondern es verbessert auch die Lastverteilung, das Nutzlastpotenzial und die Reichweite.

Der 13-Liter-Super Motor

Der Scania Super ist der fortschrittlichste Verbrennungsmotor, den wir je gebaut, denn er kann die strengsten Abgasnormen von morgen erfüllen und gibt als Kernelement des Antriebsstrang einen neuen branchenführenden Standard der Kraftstoffeffizienz vor.

 

Hinter dem konkurrenzlosen Leistungsniveau des Super stehen signifikante Verbesserungen der Verbrennungs- und Ansaugleistung des Motors, der Schmierung und Kühlung sowie der Effizienz des Turboladers. Die Reihe der Motortechnologien ist branchenführend, wie etwa das Scania System Twin SCR und das neue, leistungsstarke Motorsteuerungssystem, das die überlegene Gesamtwirtschaftlichkeit des Motors unter allen Bedingungen gewährleistet.

 

Der Motor zeichnet sich nicht nur in puncto Effizienz aus, er ist auch äußerst robust. Die herausragende technische Robustheit des Super wurde entwickelt, um mehr Einsatzzeit, weniger Wartungsstopps und eine um bis zu 30 % längere Nutzungsdauer zu ermöglichen. All dies zusammengenommen bietet eine konkurrenzlose Gesamtwirtschaftlichkeit und Unternehmen die Möglichkeiten, die künftigen Herausforderungen des Transportwesens weit hinter sich zu lassen.

  • Erhältlich in den Leistungsstufen 420 PS, 460 PS, 500 PS und 560 PS
  • Volles Drehmoment ab 900 U/min für verbessertes Fahrverhalten
  • Erhöhte Verfügbarkeit durch längere Wartungsintervalle
  • Höhere Produktivität und mehr Nutzlast (mit optionalem CRB)
  • Die Möglichkeit, Active Cruise Control (AiCC) ohne Retarder (mit optionalem CRB) hinzuzufügen
  • Zwei neue optionale motorbetriebene Nebenabtriebe mit einem erhöhten Drehmoment von bis zu 1.000 Nm und einer Leistung von bis zu 238 kW
  • Integrierte Regelung der gesamten Antriebsstrangleistung   

Weltweit führende Abgasregelung

 

Das branchenführende Scania System Twin SCR ist das Kernelement der unübertroffenen Effizienz des Super. Das Scania System Twin SCR definiert mit seiner dualen Dosierung von AdBlue in der Abgasnachbehandlung die Leistungsgrenzen der Verbrennung neu. Gleichzeitig werden die zu erwartenden gesetzlichen Vorgaben mit noch strengeren Werten für Stickoxid-Emissionen erfüllt.

 

Premium Power und Ausdauer  

Mit einem Leistungsbereich von bis zu 418 kW (560 PS) und einem Drehmoment von bis zu 2.800 Nm liefert der Super mehr Leistung als alle Sechszylinder-Reihenmotoren von Scania vor ihm. Er ist extrem ausdauernd und erzeugt mühelos Vortrieb und maximales Drehmoment bei niedriger Drehzahl.

 

Integrierte Zusatzbremsen  

Das in den Motor integrierte CRB-System (Compression Release Brake, Dekompressionsbremse) des Super bietet eine leistungsstarke Zusatzbremsleistung von bis zu 350 kW – für ein ruhigeres und sichereres Fahren. Je nach den Einsatzbedingungen kann das optionale und leichte CRB dank des Zylinderkopf-Designs des Super mit zwei obenliegenden Nockenwellen und optimiertem Ventiltrieb sogar den Scania Retarder R4700D ersetzen.

Die engagierten Forschungs- & Entwicklungs-Teams von Scania haben jeden Stein umgedreht, um die energieeffizienteste und nachhaltigste Verbrennungsmotor-Plattform zu entwickeln, die es für die Schwertransportbranche gab. So wurde der supereffiziente Scania Super entwickelt. 

 

Wie verbessert man eine Motorplattform, die bereits fünf Jahre in Folge den European Green Truck Award gewonnen hat? Wie entwickelt man einen Antriebsstrang, der die branchenführende Position von Scania im Bereich des nachhaltigen Transportwesens für den Rest dieses Jahrzehnts stärkt? 

 

Die Entwickler im Scania Technical Center, denen diese Aufgabe übertragen wurde, benennen: Entschlossenheit, Innovation und Kundenorientierung.

 

„Bei Null anzufangen bedeutete, dass wir unsere gesamte Entwicklungsarbeit ohne Einschränkungen auf die Kundenbedürfnisse ausrichten konnten. Deshalb präsentieren wir jetzt ein Produkt, das die Transportbranche hier und jetzt wirklich braucht, um die notwendigen Schritte in eine nachhaltige Zukunft zu gehen“, sagt Assistant Chief Engineer Linda Pukk Berggren. 

 

„Der Kraftstoffverbrauch wurde über einen sehr breiten Motordrehzahl- und Lastbereich hinweg deutlich reduziert. Das bedeutet, dass auf vielen verschiedenen Einsatzgebieten wie im Fern- und Baustellenverkehr sowie in der Waldwirtschaft die Fahrzeuge von den Verbesserungen profitieren und weniger CO₂ ausstoßen“, sagt Magnus Nilsson, Technical Manager bei Aftertreatment. 

 

Dank dieser herausragenden Energieeffizienz und weiteren großen Neuerungen im Antriebsstrang von Scania können im Fernverkehr Kraftstoffeinsparungen von acht Prozent und mehr erzielt werden. Und das im Vergleich zu den bereits branchenführenden Leistungsniveaus von Scania. Aus effizient wurde einfach supereffizient.

 

Was steckt also im neuen Super 13-Liter-Motor? In der Tat ziemlich viel. 

 

Zu den Merkmalen zählen zwei obenliegende Nockenwellen, optimierte Einspritzdüsen, die verbesserte Verbrennung, die optimierte Hochdruck-Kraftstoffpumpe, die verbesserte Kühlung und Schmierung, die erhöhte Turbolader-Effizienz und ein hochmodernes Motorregelungssystem.

 

Doch nicht nur das. Das erfolgreiche duale Dosiersystem der selektiven katalytische Reduktion von Scania, das nachweislich hervorragende Kraftstoffeinsparungen und höhere Produktivität und Einsatzzeiten ermöglicht, wurde von Grund auf überarbeitet. Das System hat sich seinen Namen verdient: Scania Twin SCR.

Scania Opticruise Getriebe G25 und G33 – Standard- und Schwerlastoptionen

Die Opticruise G25- und G33-Getriebe, die als Standard- oder Schwerlastgetriebe erhältlich sind, sind die branchenweit führende Wahl für einen nachhaltigen, kraftstoffsparenden Transportbetrieb. Robuster, effizienter und mit einer breiteren Spreizung der Übersetzungsverhältnisse – die neue Opticruise-Reihe meistert selbst das härteste Terrain und die schwerste Nutzlast mit Leichtigkeit.

 

Als absolut integrierter Teil der gesamten Antriebsstrangregelung sorgt das neue Opticruise-Getriebe mit seiner größeren Übersetzungsspreizung und den schnelleren Achsübersetzungen für eine nahezu nahtlose Kraftübertragung im Super Antriebsstrang und ermöglicht ein höheres Motordrehmoment bei niedrigeren Drehzahlen. Als eines der reibungsärmsten, effizientesten und intelligentesten Getriebesysteme auf dem Markt bleibt Scania Opticruise die erste Wahl für einen nachhaltigen, kraftstoffsparenden Transportbetrieb. 

  • Schnellere, sanftere Gangwechsel für herausragenden Komfort und Kontrolle
  • Kombiniert gutes Startverhalten mit langsamer Hinterachsübersetzung 
  • Erhältlich in den Gangkombinationen 12+2, mit Kriechgang und Overdrive
  • Bis zu 8 Rückwärtsgänge für optimale Motordrehzahl unabhängig von hoher oder niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit
  • Die breitere Spreizung des Übersetzungsverhältnisses, vom Kriechgang, Übersetzungsverhältnis 1:20,8, bis zum Overdrive, Übersetzungsverhältnis 1:0,777
  • Adaptive Schaltstrategie basierend auf Fahrstil, Beladung und Fahrbahngefälle
  • Längere Wartungsintervalle, dadurch höhere Verfügbarkeit und reduzierte Kosten
  • Stark verlängerte Ölwechselintervalle durch höhere Präzision der größeren Ölfilter und durch hochwertige Öle
  • Die Scania Opticruise G25 und G33 bieten eine leistungsstärkere, kraftstoffeffizientere, geräuscharme und gewichtsreduzierte Nebenantriebsbaureihe mit Kupplung für noch höhere Dauerleistung für schwerere Geräte
  • Die für eine optimale Leistung im Gelände optimierte Schwerlastversion bietet ein höheres Ausgangsdrehmoment, ein besseres Startverhalten und ein schnelles Achsgetriebe mit hoher Nutzlast im harten Einsatz.
  • Dank des leichten Aluminiumgussgehäuses und des neuen kompakten, robusten Designs bietet die G25/G33 Opticruise erhebliche Gewichtseinsparungen im Vergleich zu den Vorgängerplattformen

G25 und G33 sind leichter als ihre Vorgängermodelle. Die folgende Tabelle zeigt einen Vergleich der Gewichtseinsparungen:

Die Standard- und Schwerlastbaureihe Opticruise von Scania ist der Schlüssel zur Realisierung des Kraftstoffeinsparpotenzials der Super-Motorenplattform. Leicht, kompakt, laufruhig und schnell passt es perfekt zu den 13-Liter-Motoren.

 

Als die Motorenentwickler von Scania an die Grenzen gingen, um die sauberste und schlankste Verbrennungsmotorbaureihe zu schaffen, die es je gab, mussten sie ihr die bestmöglichen Bedingungen bieten, damit sie ihr volles Potenzial entfalten konnte. Deshalb gab es schon in einer frühen Phase des Entwicklungsprojekts Gespräche zwischen den Motorenentwicklern von Scania und ihren Kollegen aus dem Bereich Getriebe.

 

„Dieser Ansatz hat es uns ermöglicht, den Antriebsstrang mit einem ganzheitlichen Ansatz von Grund auf neu zu entwickeln“, sagt Peer Norberg, Senior Engineer im Entwicklungsteam von Scania für den Antriebsstrang.

Per Arnelöf, Expert Engineer bei der Getriebeentwicklung von Scania, fügt hinzu:

„Es war für uns sehr motivierend, die Gespräche mit den Motorentechnikern zu führen und zu erkennen, wie weit man bei einem Verbrennungsmotor tatsächlich in Sachen Effizienz gehen kann. Von Anfang an lag unser Fokus nicht nur darauf, ein topaktuelles Getriebe zu entwerfen, sondern den gesamten Antriebsstrang auf die Bedürfnisse der Kunden zu optimieren. 

 

„Viele Merkmale des neuen-G25 Getriebe wurden bereits mit dem G33 eingeführt, aber das Großartige daran ist, dass wir noch einen Schritt weiter gehen konnten, zum Beispiel beim Reduzieren der internen Verluste“, sagt Norberg. 

 

Arnelöf ergänzt: „Das neue Getriebe schaltet fantastisch. Es spricht gut an, ist reaktionsschnell, und schaltet sanft. Und da wir auch an der Klangcharakteristik gearbeitet haben, ist es auch sehr leise. Das Zischen und Klirren des Vorgängers ist beseitigt.”

 

Ein wesentliches Merkmal der Getriebeplattform von Scania ist die größere Übersetzungsspanne: 60 Prozent mehr als beim Vorgängermodell GRS905. Dadurch kann das Getriebe der Hinterachse für niedrige Motordrehzahlen bei Reisegeschwindigkeit optimiert werden, ohne dass das Anfahrverhalten beeinträchtigt wird. Das sind gute Nachrichten für Kraftstoffverbrauch und das Klima.

 

„Wir ermöglichen weitere Schritte in Richtung niedriger Motordrehzahlen. Man kann auf der Autobahn mit 80 km/h im 12. Gang fahren und dann bei leichtem Gefälle in den Overdrive schalten, der bis auf 850 Umdrehungen heruntergeht“, sagt Arnelöf.

 

„Das Getriebe trägt entscheidend dazu bei, dass der Motor so effizient wie möglich läuft. Und das führt zu deutlicher Kraftstoffersparnis: insgesamt acht Prozent für den Antriebsstrang Scania Super als Ganzes”, sagt Norberg.

Optimiert für schwieriges Gelände und harte Bedingungen

Die Hochleistungsgetriebe G25 und G33 sind mit einem robusteren Planetengetriebe ausgestattet und bieten die wahrscheinlich cleverste Kombination aus Robustheit, reibungsloser Schaltung und Kraftstoffeffizienz, die es in der Offroad-Branche gibt.

 

Durch die Einführung eines verbesserten und optimierten Gleichgewichts zwischen Startfähigkeit und niedriger Motordrehzahl bedeutet die Opticruise-Reihe für schwere Nutzfahrzeuge, dass jetzt mehr Lkw ein schnelleres Getriebe verwenden können, während sie immer noch alle Reserven zur Verfügung haben.

 

„Mit diesen Optionen machen wir noch deutlicher, dass unsere XT-Baureihe und unser Angebot für den Bergbau ernst zu nehmen sind“, sagt Stefan Dorski, Senior Vice President und Leiter von Scania Trucks. „Ihre Fähigkeit, mit den Herausforderungen umzugehen, mit denen Lastkraftwagen bei Schwerlasteinsätzen konfrontiert sind, wird einen Unterschied bei der Betriebszeit und den Reparatur- und Wartungskosten für die Kunden ausmachen.“

Hinterachse R756

Mit der voll integrierten Philosophie des Antriebsstrangs für niedrige Drehzahlen stellt Scania die schneller übersetzte R756 Hinterachse mit einfacher Untersetzung vor. Der breitere und genau ausgelegte Übersetzungsbereich von 1,95 bis 4,11 fördert die außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz des Antriebsstrangs Scania Super.

 

Zusammen mit dem reduziertem Bauteilgewicht, verbesserter technischer Robustheit und geringerer innerer Reibung ist die Scania Hinterachse R756 Einfachuntersetzung vielseitig genug, um verschiedenste Transportaufgaben zu meistern. 

  • Das Scania Hinterachsgetriebe R756 mit Einfachuntersetzung löste die Modelle Scania R665, Scania R753 und die meisten Modelle des R780 ab. Es kann in einer Vielzahl an Einsatzgebieten mit einem Gesamtzuggewicht von 53 Tonnen, vom leichteren Fernverkehr über Kipper bis hin zur Müllentsorgung eingesetzt werden.
  • Die verbesserte Robustheit des Scania R756 wurde entwickelt, um eine längere Betriebslebensdauer und längere Wartungsintervalle zu ermöglichen.
  • Im Vergleich zum Scania Hinterachsgetriebe R780 mit Einfachuntersetzung ist das R756 bis zu 27 Kilogramm leichter
  • Der Dauerölfilter reduziert die Wartungskosten und verlängert, je nach Einsatzbedingungen, das Ölwechselintervall um bis zu 50 %

Weniger Energieverluste. Verbesserte Effizienz. Ein Prozent Kraftstoffersparnis allein durch die Hinterachse. Dank der vollständigen Integration des Getriebes, das die Nutzung schnellerer Hinterachsübersetzungen ermöglicht, können Sie noch mehr gewinnen. Das Achsentwicklungsteam von Scania hat es wieder einmal bewiesen. 

Was wäre das Scania Konzept des höheren Drehmoments bei geringerer Drehzahl ohne die hochentwickelten Bauteile und Software, die das gesamte Fahrzeug zu mehr als der Summe seiner Teile machen?  Nun, es wäre nicht Super, wenn nicht jedes Bauteil auch super wäre. 

  

Deshalb haben die Entwickler und Konstrukteure des Scania Technical Centers im schwedischen Södertälje immer auch die kleinsten Details im Blick: Überall dort, wo mehr Effizienz erreicht werden kann, wo Gramm für Gramm Gewicht eingespart werden kann und überall dort, wo Reibungsverluste verringert werden können und wo auch nur ein einziger Cent für die Kunden gespart werden kann – überall dort lohnt es sich, weiterzumachen. 

Das Hinterachsgetriebe von Scania ist von diesem Streben nach Perfektion nicht ausgenommen. 

  

„Wir haben ein Produkt geschaffen, das einfach der Renner ist. Das ist die Hinterachse, die zu dem besten Antriebsstrang der Welt passt“, sagt Chief Engineer Torvald Ilg bei Axles and Propulsion Development und einer der Entwickler des Hinterachsprogramms.  

„Es ist großartig ein Bauteil zu entwickeln, das die Fahrer bei jedem Tanken ein bisschen zufriedener macht“, fügt er hinzu. 

  

Das Hinterachsgetriebe – eine Allroundhinterachse mit Einfachuntersetzung – ist das erste im Rahmen eines kompletten Programms eingeführte Modell, das auf die Effizienzverbesserung ausgerichtet ist. Das Achsgetriebe reduziert aufgrund der verringerten inneren Reibung den Kraftstoffverbrauch um bis zu ein Prozent. Und zusammen mit der breiteren Spanne des Übersetzungsverhältnisses der Getriebe G33 und G25 entsteht Potenzial für zusätzliche Kraftstoffersparnis.

  

Wie ist es dem Forschungs- und & Entwicklungs-Team von Scania gelungen, die Effizienz der Hinterachse zu verbessern? Das Achsgehäuse ist leichter als das des Vorgängermodells. Es werden durchgängig reibungsarme Speziallager verwendet, was beim Zahnrad des Kegelrads besonders wichtig ist. Zudem sind die Toleranzen der Teile enger ausgelegt, die in der Produktion glatter endbearbeitet werden, was wiederum zu minimalem Energieverlust führt. 

   

Torvald Ilg sagt weiterhin, dass sein Team in engem Kontakt mit den anderen Entwicklerteams von Scania stand, die sich auf den 13-Liter-Motor der Plattform Super, das Getriebe sowie die Tanks und das flexibel konzipierte Fahrgestell konzentrieren. 

Fahrgestell

Ergänzend zur verbesserten Robustheit und Effizienz des Super-Antriebsstrangs stellt Scania sein bisher vielseitigstes und robustestes Fahrgestell vor. Das Scania MACH (Modular Architecture Chassis) baut auf dem Scania Modulsystem auf und ermöglicht ein besser berechenbares Fahrgestell-Layout, das genau auf den jeweiligen Einsatzbereich und das Geschäftsmodell zugeschnitten ist. Das vereinfacht nicht nur die Arbeiten beim Erstellen des Aufbaus, sondern verbessert auch die Lastverteilung, das Zuladungspotenzial und die Reichweite der Scania Fahrzeuge erheblich.

 

Neue robuste Kraftstoffbehälter-Baureihe

Scania stellt eine Reihe von D-förmigen Kraftstofftanks aus Aluminium vor, die von 165 bis 910 Litern reichen und sich durch ein geometrisches Design auszeichnen, das leichter und robuster als je zuvor ist.

 

Mehr Kraftstoff als je zuvor

In Verbindung mit dem 13-Liter-Motor Scania Super ist die neue Kraftstofftank-Baureihe mit einer an der Seitenwand montierten Kraftstoffoptimierungseinheit ausgestattet, die einen einfachen Zugang zu Wartungspunkten bietet und die Möglichkeit, das nutzbare Kraftstoffvolumen des Tanks zu erhöhen. Dies reduziert das Eigengewicht des Tanks, vergrößert somit die Reichweite und ermöglicht es, soviel Kraftstoff zu nutzen wie niemals zuvor.

 

Verbessertes AdBlue-Verhältnis

Die seitlich angebrachten SCR-Tanks von Scania sind ein entscheidendes Element der überlegenen Emissionsregelung des Scania Antriebsstrangs. Das Scania System Twin SCR mit zwei Behältern von 123 und 150 Litern ermöglicht eine höhere AdBlue-Kapazität, um weiterhin das volle Volumenverhältnis von 1:1 zwischen Kraftstoff und AdBlue zu gewährleisten. 

  • Das Fahrgestell führt Regeln für die Lochmuster im Rahmen ein, mit speziellen Löchern für die Montage von Teilen sowohl innerhalb als auch außerhalb des Rahmens. Das Ergebnis ist ein modulareres und besser berechenbares Fahrgestell-Layout, das die theoretische Anzahl möglicher Fahrgestell-Layouts erhöht.
  • Das Fahrgestell-Layout ermöglicht eine höhere Kraftstoffkapazität und ein SCR/Kraftstoff-Verhältnis von 1:1 für eine größere Reichweite.
  • Die optimierte Kraftstoffkapazität und Lastverteilung des neuen Fahrgestells ermöglicht unseren Kunden auch eine höhere Nutzlast.
  • Die verbesserte Flexibilität bei der Fahrgestellzusammensetzung ermöglicht eine bessere Integration von Fahrgestell und Aufbau. Dies ermöglicht einen wesentlich reibungsloseren und kosteneffizienteren Aufbau sowie eine Verbesserung der Traktion, Nutzlast und Produktivität. So ist es nun möglich, Fahrwerkskomponenten, wie zum Beispiel den Kraftstofftank entweder von der Vorder- oder von der Hinterachse aus zu montieren. Die verbesserte Gewichtsverteilung kann das Nutzlastpotenzial deutlich erhöhen und schafft gleichzeitig Platz für zusätzliche Fahrwerkskomponenten.

 

Kleiner, intelligenter, leichter und effizienter. Mit dem Scania Super wird ein flexibles Fahrgestell und Tankprogramm eingeführt, das es dem Lkw ermöglicht, mit kleineren Tanks dieselben oder sogar größere Entfernungen zu erreichen. Und so funktioniert das Ganze.

 

Wenn es darum geht, das energieeffizienteste Fahrzeug zu entwickeln, das die Transportbranche je gesehen hat, zählt jede Kleinigkeit. Deshalb hat Scania beträchtliche Ressourcen in die Entwicklung eines neuen flexiblen Fahrgestell- und Tankprogramms gesteckt, das eine wichtige Rolle bei der Ausschöpfung des vollen Potenzials der neuen Motorenbaureihe, des Abgasnachbehandlungssystems, des Getriebes und der Hinterachsen spielt.

 

„Das Tankprogramm ermöglicht die Aufnahme von Kraftstoff im Tank zu maximieren. Unsere Strategie während des Entwicklungsprojekts war: „Warum zusätzlichen Kraftstoff als Leergewicht mitführen, wenn man ihn stattdessen für die Ladekapazität nutzen kann“, sagt Aline Ferraz Larsson, Konstruktionsingenieurin bei Scania R&D.

 

Das Fahrgestell- und Tankprogramm verfügt über D-förmige Kraftstofftanks aus Aluminium. Die Tanks sind robuster, aber auch leichter, und ihr Design erhöht die Kraftstoffeffizienz. Seitlich montierte SCR-Tanks sind ebenfalls enthalten. All dies erhöht die Betriebszeit des Fahrzeugs. 

 

Zugleich haben die Entwickler von Scania die Flexibilität der Zusammenstellung von Rahmen und Fahrgestell verbessert. 

 

„Dies gibt dem Kunden mehr Möglichkeiten, die Tanks auf dem Rahmen zu platzieren, was sowohl für den Kunden als auch für die Aufbauhersteller eine große Verbesserung darstellt, da es Möglichkeiten für eine effizientere Lastverteilung schafft“, sagt Paula Pukk, Leiterin der SCR-Systeminstallation bei Scania.

 

Eine der wichtigsten Voraussetzungen für die unübertroffene Effizienz des Scania Super ist die clevere Kraftstoffoptimierungseinheit. Diese Einheit wird an den Haupttank angeschlossen und dient als Auffangbehälter. 

 

„Die Art und Weise, wie der Auffangtank mit elektrischen Pumpen aufgebaut ist, ermöglicht dem Nutzer 'Kraftstoff auf Abruf': Wir bekommen genau die Menge an Kraftstoff, die der Motor braucht, und nicht mehr“, sagt Alex Elofsson Alenius, ein Entwicklungsingenieur, der an dem Projekt mitgearbeitet hat.

 

Die Kraftstoffoptimierungseinheit bietet eine Vielzahl weiterer Verbesserungen für die Kunden und für die Gesamtleistung des Antriebsstrangs. Die Wartungsintervalle für die beiden unter Druck stehenden Kraftstofffilter sind jetzt länger. Diese Wartungsintervalle wurden an die Ölwechselintervalle angepasst, was weniger Werkstattbesuche und mehr Zeit auf der Straße bedeutet. 

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Rentabilität

Der neue Super ist nicht nur bahnbrechend kraftstoffsparend, sondern bietet auch eine verbesserte Reichweite, eine höhere technische Robustheit und eine längere Lebensdauer der Komponenten. Dies gipfelt in der kosteneffizientesten Gesamtwirtschaftlichkeit in der Geschichte des Schwertransports.

 

Als die Spedition Herbert Ulfhielm Fjärrtransport den neuen 13-Liter-Lkw Scania 560 S testete, waren die Verbrauchswerte so niedrig, dass sie zunächst dachten, sie hätten etwas falsch gemacht. Aber dann war die Überraschung groß.

 

„Man ist ja an Fahrzeuge gewöhnt, bei denen man mit unter 40 Litern auf 100 Kilometer ganz zufrieden ist. Aber bei den letzten Fahrten lagen wir manchmal unter 34 oder sogar 33 Litern – und das bei schwerer Holzladung. Beim ersten Überprüfen und Nachrechnen dachte ich „Ich habe das Nachtanken komplett vergessen einzutragen”, sagt Jerry Olofsson, der seit 23 Jahren Lkw-Fahrer ist.

Leistung

Hinter dem konkurrenzlosen Leistungsniveau des Super stehen signifikante Verbesserungen der Verbrennungs- und Ansaugleistung des Motors, der Schmierung und Kühlung sowie der Effizienz des Turboladers. Die Reihe der Motortechnologien ist branchenführend, wie etwa das Scania System Twin SCR und das neue, leistungsstarke Motorsteuerungssystem, das die überlegene Gesamtwirtschaftlichkeit des Motors unter allen Bedingungen gewährleistet.

 

Dies funktioniert optimal mit einer größeren Gesamtspanne des Getriebes, kombiniert mit den schnelleren und optimierten Achsübersetzungen, um das maximale Drehmoment bei noch niedrigeren Drehzahlen zu liefern. Dies trägt nicht nur zu dem bahnbrechenden Kraftstoffverbrauch des Antriebsstrangs bei, sondern auch zu einem ruhigeren Laufverhalten mit weniger Schaltvorgängen und weniger Geräuschen.

Umwelt

Der Scania Super ist eine nachhaltige ICE-Transportlösung für das Hier und Jetzt - eine Lösung, die schon heute einen echten Einfluss auf die CO2-Bilanz Ihres Unternehmens hat. Mit dem Super-Motor und dem weltweit führenden Twin-SCR-Nachbehandlungssystem bereitet der neue Antriebsstrang Ihr Unternehmen auch auf die strengsten Abgasnormen vor – heute wie in Zukunft.

Neben der Kompatibilität mit Dieselkraftstoff ist der Super auch ein Pionier im Bereich der emissionsarmen erneuerbaren Kraftstoffe: Er ist mit emissionsarmen HVO-Kraftstoffen in allen Leistungsstufen kompatibel und jetzt auch mit Biodiesel FAME in zwei Leistungsstufen (460 PS und 500 PS).

Neben der Bereitstellung des branchenweit führenden Angebots an kraftstoffeffizienten Antriebsstrang-Lösungen engagiert sich Scania auch mit weiteren Initiativen und Dienstleistungen zur weiteren Reduzierung der CO₂-Emissionen, sowohl bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor als auch bei elektrifizierten Fahrzeugen. Dazu zählen spezifisch konzipierte Fahrerschulungen zur Verbesserung der Energieeffizienz, die Verbesserung der technischen Daten unserer Fahrzeug und die Entwicklung neuer Modelle für die Versorgung unserer Kunden mit Ökostrom und Kraftstoffen aus erneuerbaren Quellen. 

 

Die Zukunft ist wirklich Super.

Super-Antriebsstränge für Euro 6

Der Scania Super Antriebsstrang ist nicht nur produktiver, kraftvoller und leistungsfähiger als je zuvor – er erfüllt auch die strengsten Emissionsnormen weltweit, heute und in Zukunft.

Leistung Drehmoment Kraftstoff Abgasreinigung Motor-Nebenantrieb
560 PS 2.800 Nm Diesel/HVO Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
500 PS 2.650 Nm Diesel / HVO / Biodiesel Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
460 PS 2.500 Nm Diesel / HVO / Biodiesel Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
420 PS 2.300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Bis zu 1.000 Nm

Leistung Drehmoment Kraftstoff Abgasreinigung Motor-Nebenantrieb
560 PS 2800 Nm Diesel/HVO Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
500 PS 2.650 Nm Diesel / HVO / Biodiesel Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
460 PS 2.500 Nm Diesel / HVO / Biodiesel Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
420 PS 2.300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Bis zu 1.000 Nm

Leistung Drehmoment Kraftstoff Abgasreinigung Motor-Nebenantrieb
500 PS 2.650 Nm Diesel/HVO/Biodiesel Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
460 PS 2.500 Nm Diesel / HVO / Biodiesel Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
420 PS 2.300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Bis zu 1.000 Nm

Leistung Drehmoment Kraftstoff Abgasreinigung Motor-Nebenantrieb
560 PS 2.800 Nm Diesel/HVO Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
500 PS 2.650 Nm Diesel/HVO/Biodiesel Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
460 PS 2.500 Nm Diesel / HVO / Biodiesel Twin SCR Bis zu 1.000 Nm
420 PS 2.300 Nm Diesel/HVO Twin SCR Bis zu 1.000 Nm

Scania Super Beispielkonfigurationen

500 R B4x2

Die R-Baureihe zeichnet sich durch ihre einzigartige Kombination von Komfort und Robustheit aus. Jetzt neu: der Scania Super Motor im Konfigurator. Wählen Sie das neue Getriebe, profitieren Sie von der neuen Plattform und sparen Sie bis zu 8 % Kraftstoff! Wir haben eine Scania 500 R B4x2 Sattelzugmaschine für Sie vorkonfiguriert, ein echtes Kraftpaket mit herausragender Wirtschaftlichkeit.

 

560 G XT 8x4

Schauen Sie sich das Kipper-Fahrgestell aus der 360°-Perspektive an. Scania XT Fahrzeuge meistern im Bausegment

selbst schwierigste Anforderungen. Sie stehen für Robustheit, Zuverlässigkeit und Rentabilität. Wählen Sie das neue Getriebe, profitieren Sie von der neuen Plattform und sparen Sie mit Ihrem Scania 560 G XT 8x4 bis zu 8 % Kraftstoff!

 

420 P B4x2

Die Scania P-Baureihe wurde eigens für den hektischen Betrieb in

beengten Innenstädten konzipiert und vereint ein geräumiges Interieur mit kompakten Außenmaßen. Eine maßgeschneiderte Lösung ist in Ihrem Business das A und O. Wir haben einen Scania 420 P B4x2 für Sie vorkonfiguriert.

 

Nachhaltigkeit

Der Scania Super ist nicht nur der kraftstoffeffizienteste Motor, den wir je gebaut haben, er ist im Leistungsbereich zwischen 343 kW (460 PS) und 373 kW (500 PS) auch vollständig kompatibel mit den emissionsarmen HVO-Kraftstoffen sowie den Biodiesel/FAME-Kraftstoffen.

 

Verbrennungsmotoren, die mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden, spielen eine Schlüsselrolle bei der Reduzierung von Emissionen und können eine unmittelbare Lösung für die Erfüllung von Klima- und Umweltzielen darstellen. Dies gilt insbesondere für Einsatzgebiete mit hoher Laufleistung im Fernverkehr.

 

Scania verfügt über umfangreiche Erfahrungen mit Antriebssträngen, die mit erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden. Seit drei Jahrzehnten sind wir das Unternehmen, das die branchenweit breiteste Palette an Produkten anbietet, die mit alternativen oder erneuerbaren Kraftstoffen betrieben werden können. Der Scania Super kommt dieser Verpflichtung nach.

 

HVO

Verwendbar in der gesamten Leistungsreihe von Scania Super, senken Kraftstoffe des Typs HVO (hydriertes Pflanzenöl) die CO₂-Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Dieselkraftstoff um bis zu 90 %. HVO ist ein hochwertiger Biodieselkraftstoff, der beispielsweise aus Altöl, Rapsöl und tierischen Fetten gewonnen werden kann.

 

Biodiesel

Verwendbar in den Motoren Scania Super mit 343 kW (460 PS) und 373 kW (500 PS), können Kraftstoffe des Typs Biodiesel oder FAME (Fettsäure-Methylester) im Vergleich zu herkömmlichem Dieselkraftstoff die CO₂-Emissionen um bis zu 66 % verringern. Biodiesel oder FAME-Kraftstoffe können aus Raps und Altspeiseöl hergestellt und mit herkömmlichem Diesel gemischt werden.

Neuer Scania Super im Feldtest

Kraftstoffeffizienter, komfortabler und einfach viel angenehmer zu fahren als je zuvor. Der neue Scania Super Antriebsstrang hat dem Transportunternehmen Fermgruppen AB und der Fahrerin Frida Lautin den Arbeitsalltag beim Holztransport in den Wäldern Nordschwedens deutlich erleichtert.

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Super ist zurück!

Im Trucker Magazin berichtet Jan Burgdorf, Ressortleiter Test und Technik, über den neuen Scania Super. Erfahren Sie alle technischen Erneuerungen im Detail. 

Podcast Verkehrsrundschau

Fabian Faehrmann, Redakteur bei Springer Fachmedien München GmbH und Jan Burgdorf, Ressortleiter Test und Technik, tauschen sich über die ersten Eindrücke zum "Scania Super" aus. Hören Sie sich jetzt an, was die beiden zu der Scania Super Historie und den technischen Updates zu berichten haben.